忘了制造商的说法吧-我们已经用自己的定时齿轮验证了所有这些加速度

在评估汽车性能潜力时,0-60英里每小时的测试仍然决定着汽车的性能。不管它在现实世界中的相关性如何,汽车能够尽可能快地从停步到国家限速(在英国),这是一个简单的速记,当你脚踏实地走向地平线时,你可以期待什么。是不是?

你看,对新性能汽车的加速度要求很容易制造,但往往比较起来很复杂,甚至是误导。当谈到站起来加速度时,用相似的术语来判断汽车并不总是容易的,因为稍微不同的基准标准往往会扭曲你的比较。

欧洲制造商最常声称他们的汽车在0-62英里/小时内开始加速,因为它相当于0-100公里/小时;但一些英国公司仍然声称0-60英里/小时/小时。与此同时,一些美国汽车制造商声称每小时0-60英里的性能是基于"一英尺的展开"拖曳式的性能标准,这种标准无视汽车加速运行的第一步,因此,与任何"从休息"的数据相比,这是不公平的。因为这是北美的传统做法,所以人们通常甚至都不承认这一点,因此比较雪佛兰或雪佛兰等公司的持续启动加速度的说法很成问题。 特斯拉 与那些 保时捷 , 法拉利 或 梅赛德斯-阿姆 .

即使每个人都用相似的术语来处理加速要求,但是,难道没有比0-60英里每小时的要求更好、更有代表性的方法来衡量现实世界的表现潜力吗?答案是肯定的;这也是一个平衡了通常给予全新的性能汽车的优势,这些优势通常来自超级"杯"轮胎,电子发射控制系统,主动四轮驱动系统,以及高扭矩的电动马达,它们之间可以提供比持久更快速的性能。在汽车上没有这样的混淆,因为我们进行了所有我们自己的,独立的道路测试,这意味着每辆车都经历了完全相同的过程,所以一致性是得到保证的。

下面是一份最快加速性能汽车的清单,我们每个人都把我们校准的,基于GPS的定时齿轮。他们是排名的 不是每小时0-60英里 但主要是因为 从30至70英里/小时的加速度 由于四分之一英里的加速度被用来破坏相同速度的汽车之间的任何联系。在许多方面,这是一个更有代表性的测试,因为它更真实地反映了我们如何使用汽车的性能。几乎没有人坐在红绿灯下等着放下离合器去吸烟度假,但是我们中的大多数人在上高速公路时,或者在另一个清晰的单一车道上超过了较慢的交通时,速度都达到了国家限制。

更重要的是,我们 不处理制造商的索赔 给你。这些数据都是经过验证的加速度统计数据,在两个方向和水平面上重复和平均;在汽车上有两个乘客,有充分的燃料;没有在一个场合和一个方向随风而动,或在一些价值十分之一的胶合拖曳路面上进行。这是我们确定的,经验支持的最快道路汽车名单,我们有史以来固定的时间齿轮。你会惊讶地发现没有割到。

1. 布加迪维龙超级运动

30-70mph: 1.7sec | Standing ¼-mile: 10.1sec at 147.9mph | Test date - 2.3.11

自从我们在强大的布加迪维伦超级运动中进行的第5000次路试发表以来,已经有十多年的时间了。即使在这么长的时间里,它也保留了一点点喘息的空间,是我们认为从30到70英里每小时最快的汽车。布加迪还没有 布加迪·卡龙 我们应该补充的是,我们可以进行一次道路测试;但是,由于我们的维龙测试是在那辆车作为生产车的寿命快结束时进行的,所以有理由希望他们还能这样做。

在"十亿瓦特"电动超级车的新时代,我们可以预计,威龙在这一名单上的地位迟早会受到攻击,无论是直接替换还是电气化的竞争对手;但这只能通过一辆非常快的汽车来实现。此外,在这些具有异国情调的电动变速箱出现之前,它们可能永远不会比1183BHP布加迪那样的三个数字加速。

"如果维龙超级运动在迈凯轮F1赛后10秒就开始了,"记录了我们的测试,"即使在转动轮子前,迈凯轮也能以130英里的时速前进。 布加迪 同时也能达到200英里每小时。"

"这听起来有点像两个TVR格里菲思在充分加热,加上一个工业强度空气软管运行一次。但它有令人难以置信的、停止心跳的加速度,这在汽车上是前所未有的。"

2. 法拉利SF90

30-70mph: 1.8sec | Standing ¼-mile: 9.9sec at 146.8mph | Test date - 03.11.21

法拉利令人难以置信的汽油电力插电混合动力车sf90斯特拉代尔超级赛车创造了我们在2021年9月n在基准处理轨道上记录的最快的笔记本时间,并在同一测试期间超过了布加迪维龙超级运动的大多数加速基准。多数,但不是全部。

这可能与换档时间有关,也可能与法拉利发展转矩的方式有关;但法拉利并没有完全控制布加迪的30-70英里通过齿轮的加速度,只差十分之一秒就错过了它。它覆盖了比威龙快四分之一英里的站立,以及一公里的站立,以及几乎每一个其他可测量的增量。有时候,表演的时机就是这样。偶然的异常是如何确保我们生成真实的数字。

3.法拉利296Gtb

30-70mph: 1.9sec | Standing ¼-mile: 10.2sec at 147.2mph | Test date - 21-28.12.22

太棒了,不是吗?新法拉利296gtb价格在25万英镑左右,一点也不便宜,但它的价格比这一系列产品中的许多产品都要便宜,从技术上讲,它仍然是法拉利入门级的中型车,这意味着事实与保时捷918Spyder所具有的异域风情和专注点相匹配,对我们来说,这是非常不寻常的。

这是另一个关于V6引擎,插入式混合动力296gtb的额外事实:它穿着米其林的胶状杯2R轮胎,也符合我们在米拉邓洛普处理电路的记录。有点尴尬的是,这一记录是由法拉利的更贵更强大的哥哥,即sf90(它也配备了资产到菲奥兰诺跟踪日的包装,我们的296Gtb不是)保持的。会让蜂王感觉有点多余,不是吗?特别是当你考虑到比296gtb的哭诉动力系统更有感情和直觉的参与,它的rdl处理平衡和敏捷的感觉在任何时候都是触摸甜美的。

至于表现,正如我们的路试所解释的,数字确实代表了他们自己。"法拉利并没有随着向混合动力的转移而逐步提高其中源引擎产品的性能潜力,而是实现了一个巨大的飞跃,"我们写道。"一些统计数据显示:这名男子每小时要达到每小时100英里,就需要使296GtB的速度比这名男子的488英里的速度快半秒。这款新法拉利将从时速30英里猛攻到时速70英里,它的速度仅比987BHP、四轮驱动SF90的记录少了十分之一,距离BugatiVeyron超级运动只有十分之二。

"所以是的,曾经为世界上最快和最昂贵的性能车保留的中型加速式野蛮车现在可以在'入门级'v6法拉利上使用。"

4. 保时捷918

30-70mph: 1.9sec | Standing ¼-mile: 10.2sec at 144.9mph | Test date - 22.10.14

可怕的保时捷918斯派德是一个臭名昭著的"三位一体"混合动力的超级计算机在2010年代早期出现。我们只对三分之二进行了全面测试,但918的速度仅为两分之一,即电动汽车的电动马达和V8活塞发动机在两秒钟内将其从每小时30至70英里。

"918年的变速器性能是无与伦比的,"我们记录到。"如此惊人的不仅仅是速度,还包括其疯狂的电动机的瞬间扭矩所提供的灵活性。要从20英里到40英里每小时和30英里到50英里每小时的第二档加速,918Spyder需要一个1。一个迈凯轮的P1想要1.3和1.1的分数。"

5. 麦克拉伦塞娜

30-70mph: 1.9sec | Standing ¼-mile: 10.4sec at 148.2mph | Test date - 10.10.18

我们测试过的路上合法生产的汽车,在米拉的干处理电路中,没有一辆能比这款精心设计的车跑得更快。 麦克拉伦 事实证明,只有一对夫妇提供了更多的实际加速度。

那是一个不只是名字的"终极"模型。它的800马力和800公斤的最大轨道下压力仍然像以前一样有吸引力,并且汽车的驾驶经验是令人兴奋的和可在其预定环境。

我们的测试记录显示,从驾驶员座位上看,"哨兵的加速度简直就是野蛮。""对于变速响应时间,全方位的灵活性,高转速自由度和节流阀校准的线性度,森纳的V8绝对没有任何需求。"

6. 阿里尔原子V8

30-70mph: 1.9sec | Standing ¼-mile: 11.2sec at 134.2mph | Test date - 10.08.11

至少在目前,报告说它不需要四英尺马力的输出,一个超级昂贵的碳纤维底盘,或者一个豪华的全角动力车就能达到这个目标,这是令人愉快的。十年前,小 艾瑞尔 在萨默塞特的克雷克恩,他成功地制造了一个由V8引擎组成的原子,原子中含有矿物:一辆经过测试的重650公斤的汽车,在10,500英里/小时的尖叫声中,它的重量达到了475磅/小时。

"精确地说,"我们在3.02Sec中击中60英里后,"这辆车用5.7Sec达到100英里,然后空气动力学开始控制。尽管如此,阿里尔是一辆令人振奋的快速汽车,但方式不同于一辆超级汽车。你敏锐地意识到它缺乏惯性,并且不会增加推力:你只需要在路上思考自己。"

7. 麦克拉伦P1

30-70mph: 2.0sec | Standing ¼-mile: 10.2sec at 147.5mph | Test date - 07.05.14

当迈凯轮汽车将其当代第一辆顶级超车--混合电动P1的钥匙交给我们进行一次道路测试时,这就像是一个巨大的场合。人们期待着一些伟大的东西;但是三年前测试的布加迪维伦超级运动的巨大存在,在那天还没有完全被改造。

然而,光辉的p1在许多方面赢得了我们的敬畏和喜爱。"P1感觉就像一辆容量超过3.8升的汽车,它的峰值扭矩仅为400转。在第五档,它从50-70英里/小时到120-140英里/小时(因为你问了,是2.7英里/小时)。"

"在干燥的环境中,所有这些表现都是可以获得的。在较低的齿轮,它给巧妙判断的牵引控制困难的时间,但干牵引总是令人印象深刻。这就是发射控制系统所允许的初始加速度的严重性,这种加速度在接近70英里/小时(不可能再多了)的情况下,在最远的地方只能买到5英里/小时,而不是站着开始。"

8. 麦克拉伦720S

30-70mph: 2.0sec | Standing ¼-mile: 10.4sec at 143.5mph | Test date - 24.05.17

迈凯轮720S全面重置性能基准,为一个中型引擎超级汽车的同类。在2017年的道路测试中,我们可以清楚地看到,它忽略了可能被认为是性能汽车等级制度的障碍和规范:720S与迈凯伦P1在30-70秒每小时10-秒之间的匹配;它只比站着行驶四分之一英里的超级车慢了十分之二(比当时的马拉内洛的对手数快五分之一), 法拉利488gtb 而它只需要比它的大兄弟多一秒钟就能从休息到每小时190英里。

9. 911turbo S(992)

30-70mph: 2.0sec | Standing ¼-mile: 10.4sec at 135.9mph | Test date - 25.07.22

在这张单子上有保时捷911涡轮感觉真好,不是吗?感觉是对的。在过去的10年里,随着中间动力人群的提升,法拉利、兰博金尼斯和迈克伦斯得以充分利用其惊人的力量和扭矩,使其成为一个可靠的超级汽车市场的地位逐渐减弱。

但随后出现了922代911涡轮涡轮,我们在米拉以超薄涡轮的伪装测试,尽管相对普通的皮雷利P0橡胶(这里没有杯2R!)。它恰当地列出了一些最好的数字,匹配更强大和更轻的迈凯轮720S的中程冲床和落后的半秒钟,而在邓洛普电路。对于一个相对的GT口味,全天候的产品,涡轮应该是非常自豪的接近MAC的时间。

保时捷的低调方法也很有吸引力。它不会哭,喊,并使每一次加速的食物,只是传送自己从这里到那里笑出来的时尚。除了从30-70英里每小时运送短跑杆所采用的20秒外,它的速度的其他突出例子是:1小时每小时40-60英里每小时,1小时每小时100-120英里每小时仅需2.3小时。安全的速度。

10. 法拉利488

30-70mph: 2.0sec | Standing ¼-mile: 10.5sec at 141.0mph | Test date - 07.08.19

在2019年夏天,我们在道路上测试了令人惊艳的、可追踪的488杆。它给人留下了一个持久的印象,控制着疯狂的涡轮充电性能--从现在开始,马拉内洛将转而使用混合动力生产其系列的运动车,谁知道它是否会是最后一款。

"这是一个引擎,它可以控制活塞的打滚,比瓜迪奥拉杯决赛更有动力。它有效地为较高的齿轮节省了转矩,同时也使汽车的完全性能水平几乎没有任何限制。反过来,这也使汽车加速器固定的过程,然后勇敢地把它固定住,并通过换档保持换档,这是一次激动人心的旅行,很难找到一个与汽车世界任何地方相等的机会。