排名：有史以来最高转速的汽车发动机排名!最后两名出乎意料!

　　有几乎听不到高转速内燃机发出的声音，它会让转速表指针变红，让你的脊椎颤抖。以下是我们列出的最好、转速最高的公路车发动机，按转速升序排列：

　　兰博基尼 Huracan STO - 8500rpm

　　从中的“Super Trofeo Omolagata”字样，你就知道兰博基尼 Huracan STO 非常特别。这一集中于上周的重型的核心是与其他 Huracan 同等的 5.2 升 V10 发动机，并且顶部名称为 8500rpm。它可产生631马力，足以让轻量级STO从0加速到62英里/小时只需3.0秒。

　　兰博基尼 V10 发动机的特点并不是令人眼花缭乱的排气限制，而是它冲向红线的方式。与一些涡轮增压竞争对手不同，Huracan 是自然式的升级式的。因此，随着上升的上升，它似乎以一种越来越狂热的方式构建，这必须得益于推动更轻的重量，因为该模型没有四轮驱动系统，只有后轮驱动。

　　迈凯伦 570S - 8500rpm

　　迈凯伦 3799cc 双涡轮增压 V8 发动机总是很特别，事实也证明了这一点。在 570S 中，它很高兴地一直达到 8500rpm，尽管562bhp的强大功率提前了整整 1000rpm，因此车辆在换档之前有一点回旋余地。

　　570S的最高气压在范围内进一步上升，在5000至6500转之间的最大气压为443磅英尺。结合562马力，570S从静止启动到60英里/只需3.1秒，最高时速可达204英里/小时。

　　奥迪 R8 V10 - 8700rpm

　　奥迪 R8 可能会与兰博基尼表弟希望共享 5.2 升 V10 发动机，但母公司奥迪的一些公司显然会提供额外的东西。这就解释了为什么 R8 的发动机最高转速为 8700rpm，而 Huracan 的最高转速为 8500rpm。

　　奥迪表示，全速行驶时，每个活塞的移动为每秒26.9米，每次冲程的速度超过60英里/小时。

　　法拉利 F12tdf - 8900rpm

　　如果你要以最令人惊叹的公路比赛来命名一辆汽车，它最好是一些特别的东西，而法拉利F12tdf就是这样。仅就外观而言，它是一个胜利者，金字塔1960年代250 GT致敬，而tdf的发动机盖下是6262cc V12，功率为769bhp，比标准512高出40bhp。

　　该发动机在工厂经过严密的平衡，以减少机械难度，并在发动机的一些内部部件中使用了较轻的材料。结果是发动机转速可达到 8900rpm 的高温，但仍保持极其平稳。

　　本田 S2000 - 8900rpm

　　如果您需要证明不需要百万富翁的预算来享受令人眼花缭乱的楼层限制，本田S2000就是证据A。在1999年作为给自己的50岁生日礼物推出时，本田自然拥有世界上最高的每升功率简单式发动机，输出功率240bhp。为了获得动力，你必须努力使发动机这样工作，接下来你才发现了8900rpm红线的乐趣。

　　使用本田的V-TEC可变气门正时系统可实现如此强大的动力和高频乐趣。然而，出于耐用性的考虑，本田在2004年将最高转速降低至8200rpm，与早期版本相比感觉有点平淡。

　　法拉利 458 - 9000rpm

　　2009年，法拉利458取代F430上市，产生了巨大的影响。就风格而言，458已经完成了任务，但法拉利希望确保新的婴儿与前身之间有明显的界限，因此458的4.5升V8发动机拥有562马力和令人兴奋的9000转红线。

　　如果458在最高档时达到最高，时速将达到202英里/小时。为了帮助电机快速旋转，它配备了涂有石墨的活塞，使它们能够在颗粒上滑动以较小的摩擦。

　　雷克萨斯 LFA - 9000rpm

　　LFA是雷克萨斯不遗余力打造光环的一次尝试，其核心是一个高达9000rpm的4.8升V10发动机。该电机可以快速、自由地安装，以至于雷克萨斯不得不使用数字火箭，因为模拟节点无法跟上上电机通过六速每次换档时改变的方式。

　　553bhp发动机仅在LFA中使用过，虽然它确实给雷克萨斯带来了它想要的光环，但该发动机是与雅马哈合作开发的。凭借雅马哈在支架高涡轮增压发动机方面的专业知识，它在连杆和阀门上使用了钛合金，以减轻重量和往复质量。这也是为什么选择V10配置来提供比相同容量的V8更小、更轻的活塞。

　　保时捷 911 (991) GT3 - 9000rpm

　　毫无疑问，GT3是保时捷911系列中最出色的之一，是一款能够激发每次驾驶感觉的汽车。这迫切需要启动当前型号的4.0升发动机，最高转速高达9000rpm。达到8400rpm后，侦查上不一定超过这个点，但噪音会让你每次都触碰红线。

　　GT3的赛车血统在发动机的规格上非常接近，与杯赛赛车的发动机非常接近。它也与保时捷赛车运动部门的赛车在同一条生产线上制造。

　　保时捷 918 Spyder - 9150rpm

　　V8 发动机布局通常不会寻求构建高底盘发动机的设计人员的首选。话又说回来，保时捷总是喜欢挑战，因此 918 Spyder 配备了 4.6 升 V8 发动机。它比许多 V8 发动机要小，这有助于每个活塞在主板内更快地上升和下降。600bhp的最大功率在8600rpm时达到，但将脚踩在油门上，它会在9150rpm时进入限制器。

　　保时捷的发动机可能没有法拉利LaFerrari的那么高或功率那么大，但918 Spyder从0加速到62英里更快，需要2.8秒。

　　法拉利 LaFerrari - 9250rpm

　　LaFerrari的发动机基于与F12tdf相同的基本单元，但法拉利绝不会以相同的数量使其数量有限的混合动力超级旗舰产品问世。相反，6.3升V12发动机与更轻的内部组件组合在一起，相应限制提高到9250rpm，最大功率在9000rpm时达到789bhp。

　　如此强大的动力是在没有涡轮导弹器的帮助下实现的，在LaFarrari电动辅助的帮助下，它可以在3.0秒内从0加速到62英里/小时，最高时速可达217英里/小时。

　　铃木卡布奇诺 - 9300rpm

　　生活中没有什么比铃木卡布奇诺的小型三缸发动机被拧紧到9300rpm红线更好的声音了。它可能不是最快的汽车，即使以这种方式驾驶，但你根本不会在意，因为你会忙于享受噪音并抓住下一个齿轮重新开始。

　　更好的是，铃木的 657cc 涡轮选项您不太可能威胁您的驾驶方向盘，同时充分利用其 63 马力和最大幅度。因此最高时速为 93 英里/小时，问心无愧地陶醉可以于其快速旋转的特性。

　　本田 S800 - 9500rpm

　　本田在摩托车方面的，特别是两轮赛车的经验，对S800制造产生了巨大的影响。这款紧凑型两座车可能是为了与MG Midget和Triumph Spitfire竞争经验，但英国人缓慢的发动机无法与S800的791cc四缸发动机相比。

　　它的容量可能很小，但高输出使S800的发动机在8000rpm时可输出70bhp的功率，并发出最高时速可达100mph。当你不喜欢发动机全速运转时发出噪音时，它的也能达到令人印象深刻的 35 英里/加仑。

　　马自达 RX-8 - 9500rpm

　　转子发动机适合高层，因为活塞中没有活塞上下运动。相反，有一个围绕中心轴旋转的三角形转子。这是马自达多年来独创的设计，RX-8是最近的接受者，虽然这种类型的发动机过去也曾为马自达勒芒胜利提供动力。

　　RX-8 的 228bhp 版本 1.3 升转子发动机采用双转子设计，因此有两个共享相同中心轴的腔室。当 RX-8 的最高达到 9500rpm 的限制时，这种设计还赋予RX -8独特的您的提示声音。如果继续按下，将需要这样做 – 仅提供159 磅英尺的地形图。

　　Ariel Atom V8 - 10,600rpm

　　Ariel Atom V8 是一个数字发生器。它拥有 500 马力，重量曼哈顿 550 小时公斤，从静止加速到 60 英里底座焦点 2.3 秒。它从静止到 100 英里/的速度也比布加迪威龙更快然而，Ariel 最引人注目的数字是其发动机的 10,600rpm。

　　该发动机是一款 3.0 升发动机，由雕刻在模具曲轴上的铃木隼模具发动机开发而成。这解释了为什么达到 7750rpm 的气压。如果您选择稍微偏向公路的公路高层，则限制设置为10,500，比公路竞赛版本低100转。

　　穆雷 T50 12,100rpm

　　戈登·穆雷 (Gordon Murray) 做事不会半途而废，当他因此决定打造自己的 T50 超级跑车时，它必须配备自然的 V12 发动机。Cosworth Engineering 设计了 ​3.9 升发动机，其声音和底盘类似于20世纪90年代的一级方程式发动机，最高可达12,100rpm。

　　该发动机可产生 650 匹马力，与许多超级跑车相比，这似乎不大，但对T50 的简单计算有所帮助。它还复兴了穆雷在一级方程式赛车中的“风扇车”的想法，尽管如此是空气动力抓地力而不是预用于发动机冷却。

　　克莱斯勒涡轮汽车 44,600rpm

　　20世纪60年代初因飞机和汽车造型的进步而被称为“飞机时代”，这在美国也得到了体现。只有一位美国人完全接受了这些技术进步，它恰如其分的克莱斯勒涡轮汽车。只有 55 台被建造为燃气涡轮发动机的试验台，只有 10 台察觉到了破坏机。

　　涡轮发动机产生的功率为130马力，但也可以提供425磅英尺的最大扭矩，因此它能够以合理的速度推动中型两门轿车。不幸的是，克莱斯勒这个项目失去了信心，在涡轮发动机有机会在展示其真正价值之前，该项目就旅游业了。

　　罗孚JET1 56,000rpm

　　我们承认这绝不是一款公路模型，但Rover JET1是20世纪50年代英国汽车工业的精彩一亮相。随着喷气发动机在航空界的真正的交通工具，Rover将这种想法应用到其汽车中，并在P4的基础上制造了燃气轮机驱动的JET1。

　　该发动机是双轴涡轮机，可产生145马力，比当时任何漫游车的功率都高。它可以在11.0秒内完成0-60英里/小时的加速，这在当时来说是非常快的。 Rover 可以达到 56,000rpm，并激发了 Rover 与 BRM 合作开发一款勒芒赛车，该赛车配备的涡轮发动机可以达到 65,000rpm 一路的最高，但所有这些开发都没有生产出公路车。该原型今天在伦敦科学博物馆展出。