S级尺寸+3系价格，销量不及“E”的零头，凯迪拉克到底输在哪？

同样是豪华中大型轿车，但直到现在，中大型轿车销量榜前三依旧是被“56E”所占据，不过市场中其实还有不少有实力的选手。比如说凯迪拉克CT6，其尺寸领先于同级别的“56E”，比起奔驰S级、宝马7系这类型更高一级别的车型来说，尺寸略逊一些，但也能媲美，再加上终端优惠后的价格和宝马3系差不太多，按理来说，其销量本该不错，但现实却告诉我们，凯迪拉克CT6的销量甚至不及奔驰E级的零头。

就拿2023年4月份销量来看，凯迪拉克CT6单月销量为1219辆，排在中大型车细分市场第十一名，而排名前三的，分别为奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系。并且排名前二的，单月销量都超过了1.1万辆，别说奔驰E级的零头超过了凯迪拉克CT6，哪怕是奥迪A6L的零头，也超过了凯迪拉克CT6，这足以说明凯迪拉克的处境确实不太好。

那么凯迪拉克到底输在哪里呢？相信这一点也是很多人所关心的。

凯迪拉克到底输在哪？

就拿22款的凯迪拉克CT6来看，其实论产品，毛病不是很多，外观还是凯迪拉克家族式的钻石切割设计语言，相比起“56E”来说，完全是不同的设计风格，凯迪拉克CT6展现出的是浓郁的美系豪华和凯迪拉克家族标志性的盾型元素，单论外观，哪怕22款车型目前已经成了老款，依旧不会很过时，关于这一点，大家也没有太多的问题。

至于说动力、空间，凯迪拉克CT6表现还是不错的，全系2.0T+10AT的动力组合真没啥挑剔的地方，如果非要抠文嚼字，那就是作为美系豪华车，凯迪拉克CT6的油耗相对要高上一些，不过也在可接受范围之内。据了解，22款凯迪拉克CT6的平均百公里油耗在10个左右，横向对比同级别的“56E”，凯迪拉克CT6油耗确实要偏高一些，不过考虑到美系车一直以来普遍都是如此，所以这一点只能说是有小小的瑕疵，但对于凯迪拉克CT6的影响其实并不是很大，毕竟这款车的油耗并不是高到大家都开不起。

当来到凯迪拉克CT6的车内，或许大家就会明白为什么22款的凯迪拉克CT6卖的不太好了，其实这一点也是凯迪拉克家族的一大短板。22款凯迪拉克CT6尽管已经有了全液晶仪表盘、内嵌式中控屏以及电子换挡杆，但说实话，整个车内的布局和设计，确实已经欠缺新意。别说和同级别的奔驰E级、宝马5系相比，哪怕是和从19款车型开始就换装三块屏幕的奥迪A6L相比，都差了不少，要知道，奥迪A6L这套内饰同样没什么新意，但其整体的质感、科技感营造得还算不错，并且整车没什么太大的毛病，加上奥迪对于国人的印象可以说是深入人心，因此，其销量比凯迪拉克CT6强也属于很正常的事情。

反过头来再看凯迪拉克CT6，四幅式的方向盘和盾型设计的空调出风口区域，其实都有凯迪拉克家族式的风格，不过这样的设计确实是有点老气，放在今天确实没什么太强的吸引力。况且，这还是因为凯迪拉克CT6是凯迪拉克家族旗舰轿车的原因，其车内的用料还算不错，如果换做是家族其他车型，不仅全液晶仪表盘成为奢求，车内的用料也是一言难尽，完全没有半点豪华车的感觉，这也是凯迪拉克家族的一大诟病。

另一方面，凯迪拉克在国内汽车市场中的地位毕竟不如BBA，说白了，凯迪拉克还是一个二线豪华汽车品牌，相比起奔驰、宝马、奥迪来说，在国内汽车市场中不管是地位、品牌力、影响力、保值率还是认可度，其实都要略逊不少。更何况，凯迪拉克在国内还有一些其他的别称，这些其实一定程度上也能拉高凯迪拉克CT6的影响力和知名度，但本身凯迪拉克毕竟是豪华汽车品牌，这样一来其实对于品牌的影响也是有的，最起码说人们听上去，就觉得奔驰宝马奥迪还是要比凯迪拉克更有逼格。

举个最简单的例子，同样是开一台中大型豪华轿车，开一台立标版的奔驰E级出去，就是要比开一台凯迪拉克CT6出去的人更有面子，甚至开一台立标版的奔驰E级出去，不太懂的话甚至会以为这是奔驰S级。而奔驰E级虽然买的时候比凯迪拉克CT6贵，但其保值率和保有量都比凯迪拉克CT6高，所以卖的时候和维修的时候，同样也不会让人很失望。

其次，再看近一年中大型轿车细分市场的投诉，凯迪拉克CT6的排名在末尾，这也说明凯迪拉克CT6的投诉量其实并不多，当然本身凯迪拉克CT6的销量就不高，保有量不大，投诉量自然也很少。而凯迪拉克CT6被投诉，主要是因为影音系统故障、车身附件及电器部件开裂的问题，这些问题也是凯迪拉克CT6的短板，本身智能化方面欠缺，所以前者算是很正常的；时间长了，车身部件难免有些开裂问题也算情有可原，在这些方面其实凯迪拉克CT6的毛病并不多，投诉量并不大，这也说明凯迪拉克CT6车辆本身没太大的毛病，出现问题也基本都是一些个例，但大的毛病、大范围的问题，该车并没有。

因此，这么来看的话，老款凯迪拉克CT6之所以卖的不好，其实和车辆本身没太大的关系，主要还是内饰欠缺新意，同时牌子不够硬，至于什么价格、空间、配置、动力、可靠性等方面，凯迪拉克其实没啥太多毛病。

老款CT6表现不尽人意，那么新一代CT6呢？

看完老款CT6以后，大家也知道了凯迪拉克CT6所存在的一些问题，刚好在前不久，新一代CT6也上市了，那么我们来看看新一代CT6的身上又会有怎样的体现呢？

首先来看大家最关心的售价部分，新一代CT6的售价区间为35.97-46.97万元，横向对比22款车型39.97-48.97万元的指导售价区间来看，新一代CT6不管是起售价格还是顶配售价，都有所下降。不过大家也知道，凯迪拉克一向是“不优惠，无凯迪”，目前新一代CT6毕竟还是刚上市不久，即便有优惠，大多数地区未必能享受，不过之后有较大幅度的优惠力度可以说是必然的，因此如果不着急的话，即便想入手，等一等显然更好。

作为全新换代车型，新一代CT6在外观设计上便和现款在售车型形成明显差异，相比之下，新一代CT6的前脸在保留盾型格栅的基础上，采用分体式大灯组，同时日间行车灯还呈竖状排列，当带着钥匙靠近车辆时，便有专属的迎宾灯语，仪式感确实比22款车型强不少。

另一方面，新一代CT6新增了曼哈顿灰和星际蓝两款全新的配色，车身宽度较22款有所增加，同时车高因为配备不同尺寸的轮毂，所以也分别有所降低，至于其他的尺寸并没有什么变化。此外，新一代CT6的车尾显得更加立体，特别是其灯组的轮廓更加纤细和精致，同时将双边四出的排气更换为双边共双出的排气造型。

外观终究还是小幅变化，新一代CT6的内饰变化很大，或许凯迪拉克也深知自家的内饰、智能科技很拉胯，所以此次换代主要换的就是内饰。相比之下，新一代CT6换上了全新的33英寸9K曲面屏，并且还有怀挡和全新样式的方向盘，车内取消了大量物理按键，整个车内的设计和布局，更符合时下主流趋势。

当然，作为一台豪华中大型轿车，新一代CT6的内饰用料还是没有让人失望，车内门板和座椅等处都采用了菱形的缝线，内饰用料则增加了白栓木和拉丝铝材质，所以整体车内的质感确实还算可以。另外，新一代CT6的曲面屏不仅显示效果细腻，内置高通骁龙8155芯片，流畅性也有所保障，此次新一代CT6的车机内还针对国内市场，增加了很多本土化的App，所以用起来确实是更加舒服。

至于说动力，本身凯迪拉克CT6的动力就没啥太大的毛病，新一代CT6也基本上延续了老款车型的动力，配备2.0T+10AT的动力组合，但取消了后轮转向系统，不过有着MRC4.0电磁悬架帮助，所以整车的动态体验并没有什么下滑，除了转向半径减小，掉头或转弯时略逊一些以外，其实整个动态体验是要比老款车型更加稳健。

老司机点评：

或许，老款的凯迪拉克CT6除了牌子不如“56E”以外，论产品力也不是其对手，只能靠着性价比取胜，因此没有太好的市场表现。那么如今的新一代CT6不管是论产品，还是论性价比，都比对手要强，唯一欠缺的也就是牌子不够硬，如果说后期有一定优惠力度，裸车价能在优惠后低至30万元左右，那么新一代CT6或许真能翻身也说不定。