人类对速度的渴望，从来没有停歇过。

从 1825 年第一辆蒸汽火车以 25 公里的时速缓缓启动，短短 200 年间，我们就把陆地列车的速度，推到了 600 公里以上的惊人境界，比民航客机的起飞速度还要快 50%。

如今全球已有超 30 个国家拥有时速 200 公里以上的高速铁路，总里程超 5 万公里。在这场人类与速度极限的终极较量中，到底哪一辆列车才是真正的地表速度之王？

今天，YU 你看世界就带大家盘点，全球最快的 10 列超级列车，看看这些钢铁巨龙到底有多强悍。

第十名：西班牙 AVE 103 高速列车

最高试验时速：403.7 公里

首先冲进榜单的，是西班牙铁路史上的最强钢铁巨龙 ——AVE 103 高速列车。2006 年 7 月，它在马德里至萨拉戈萨的试验线上，跑出了 403.7 公里的惊人时速，是西班牙高铁的速度天花板。

这款列车基于西门子第二代 Velaro 平台打造，8 节车厢中有 4 节搭载动力系统，总功率达到 8800 千瓦，启动时的推背感堪比顶级超跑。它的设计营运时速为 350 公里，实际商业运行中稳定在 300 公里，双列连挂后可容纳 808 名乘客，兼顾了速度与载客效率，是西班牙高铁干线的绝对主力。

第九名：德国 ICE 试验列车

最高试验时速：406.9 公里

1988 年 5 月，德国 ICE 试验列车在汉诺威 - 维尔茨堡的高铁线上，跑出了 406.9 公里的时速，成为全球第一台突破 400 公里大关的轮轨动车组，也拉开了全球高铁极速竞赛的序幕。

这列诞生于 1985 年的试验列车，搭载了 8400 千瓦的动力系统，两节动力车头搭配三节测量车厢，总重 296 吨，却能在轨道上如银龙般疾驰。它不仅是为了突破速度，更在轨道系统、高压电流、空气动力学等领域完成了大量测试，为后续德国 ICE 商用高铁系列奠定了全部技术基础。

第八名：美国 LARV 气垫列车

最高试验时速：411.5 公里

1974 年 8 月，美国 LARV 气垫列车在普韦布洛试验轨道上，跑出了 411.5 公里的惊人时速，创下了传统钢轨列车的速度传奇。

和现代高铁、磁悬浮不同，这列列车全程依靠传统钢轨实现极速，最疯狂的是，工程师为它加装了两台普惠 J52 军用喷气引擎，直接把列车变成了 “贴地飞行的飞机”，短时间内爆发出的超强推力，彻底突破了轮轨列车的速度极限。尽管它最终没能投入商业营运，却为后续的高速制动、牵引系统研发，留下了宝贵的工程数据。

第七名：韩国 HEMU-430X 高速列车

最高试验时速：421.4 公里

2013 年 3 月，韩国 HEMU-430X 高速列车在试验中跑出了 421.4 公里的时速，让韩国成为全球第四个突破 420 公里时速的国家，彻底摆脱了对国外高铁技术的依赖。

这款列车采用动力分散式设计，首次融合了永磁同步电机与异步电机的牵引组合，动力效率大幅提升。车身和受电弓做了一体化空气动力学优化，空气阻力降低了 40%，哪怕在极速状态下，也能保持极高的稳定性。它的核心技术，也孵化了韩国后续商用的 KTX 高铁系列。

第六名：日本新干线 955 型试验列车

最高试验时速：443 公里

1996 年 7 月，日本新干线 955 型试验列车，跑出了 443 公里的时速，创下了至今未被打破的日本铁路地面速度纪录。

这款列车由三菱、川崎、日立三大工业巨头联手打造，总功率达到 12 兆瓦，相当于把一座小型发电厂的动力浓缩在了列车上。前后两端分别采用圆锥与鸭嘴造型，有效降低了高速行驶的空气阻力与噪音。尽管它从未投入商业营运，但它的核心技术，直接孵化出了新干线 700 系、N700 系等主力车型，奠定了新世纪日本新干线的技术基础。

第五名：中国复兴号 CR450AF 动车组

最高试验时速：450 公里

这是中国高铁家族的最新巅峰之作，2024 年 12 月正式亮相，设计营运时速 400 公里，试验时速达到 450 公里，刷新了全球高铁商业营运的速度天花板。

它采用仿声学打造的飞隼车头，配合全包覆车体结构，空气阻力降低了约 30%；搭载的永磁同步牵引引擎，能效比大幅提升，真正做到了提速不增耗——400 公里时速下的单位耗电量，和现有复兴号 350 公里营运状态持平。全车超过 4000 个数据监测点，支持实时自诊断和自恢复，既快又稳，是中国高铁技术从追赶到领跑的最佳证明。

第四名：德国 Transrapid 09 磁悬浮列车

最高试验时速：505 公里

2006 年，德国西门子与蒂森克虏伯联手打造的 Transrapid 09 磁悬浮列车，在试验中跑出了 505 公里的惊人时速，把德国磁悬浮技术推上了世界之巅。

它采用 EMS 电磁悬浮技术，能在 10 毫米的悬浮间隙中实现精准控制，线性同步电机推进系统，让它彻底摆脱了轮轨摩擦的束缚。尽管这款列车本身没有投入商业营运，但它的核心技术，成就了上海浦东机场磁悬浮线 —— 这条线路至今仍以 431 公里的营运时速，称霸全球最快定期营运列车榜单。

第三名：法国 TGV-V150 高速列车

最高试验时速：574.8 公里

2007 年 4 月 3 日，法国 TGV-V150 试验专列，跑出了 574.8 公里的惊人时速，至今仍是轮轨列车的世界纪录保持者，堪称轮轨交通的终极奇迹。

这列改装后的 TGV 列车，搭载了额定功率 9280 千瓦的异步牵引系统，车身采用航天级的空气动力学优化设计，全车配备了六百多个感应器，全方位监控极限状态下的车体表现。从 1981 年法国首条 TGV 高铁开通，到如今创下轮轨速度极限，TGV 系列不仅是法国工业的骄傲，更成为了欧洲高铁一体化的技术支柱。

第二名：中国 600 公里高速磁悬浮列车

最高试验时速：600 公里

这是中国轨道交通的又一里程碑，也是当前全球地面交通技术的巅峰之作，设计最高时速 600 公里，实现了 100% 全国产化。

它采用长定子直线同步电机牵引系统，悬浮间隙控制精度达到 ±0.5 毫米，独创的底部双臂环抱轨道设计，让脱轨风险成为历史。它的能耗仅为民航客机的 1/2，人均百公里耗电与高铁持平，500 公里的距离 1 小时内就能抵达，填补了高铁和航空之间的速度空白，是未来城际交通的核心方向。

第一名：日本 L0 系超导磁悬浮列车

最高试验时速：603 公里

荣登本期 YU 你看世界榜首的，是日本 L0 系超导磁悬浮列车，它在 2015 年 4 月的山地试验线上，跑出了 603 公里的时速，创下了至今未被打破的全球列车最高速度纪录。

这款列车搭载了最尖端的超导磁悬浮系统，能让 16 节车厢完全悬浮在轨道上方 10 厘米处，彻底摆脱地面摩擦的束缚，15 米长的尖锐流线型车头，能最大限度削减空气阻力。它的设计营运时速为 505 公里，建成通车后，从东京到名古屋仅需 40 分钟，仅为传统新干线的 1/4。半个世纪的技术研发，让它成为了人类征服陆地速度极限的一座丰碑。

以上就是本期 YU 你看世界，为大家盘点的全球最快的 10 列超级列车。从蒸汽火车到 600 公里时速的磁悬浮，人类对速度的探索从未止步，这些钢铁巨龙，不仅是交通工具，更是一个国家工业实力与科技水平的最佳证明。

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