“全球最快高铁”,有新消息
被称作“全球最快高铁”的CR450动车组样车去年底公布后,目前正在不同速度、不同场景中进行多项试验。试验期间,CR450动车组跑出了动车组单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录。目前,CR450动车组正在沪渝蓉高铁开展运用考核。
什么是“运用考核”?简单说就是“刷里程”。从去年底样车下线以来,CR450就一直在进行各种达标考试,经过一轮一轮的周测、月考、期中考,已经交出了时速450公里的答卷,各项指标都已经合格,但是考试还得继续,因为按照技术要求,CR450要在指标合格的前提下跑够60万公里,才能够载客运营。


每天从宜昌北站出发,CR450在途经荆门站、终点汉川站这条近300公里的高铁线上折返跑。这也是记者第一次近距离接触运行中的CR450动车组,在此前的试验中,虽然它成绩一直不错,但遗憾的是记者并没有在场,20日来到现场依然不能登车,因为按照国家铁路局的规定,列车要拿到载客许可证才能够允许非专业人士登车,所以目前记者也只能在考场边旁观。

就是从这样一个旁观的视角,记者也看出了CR450之所以能跑这么快的一些“门道”。
首先车头长了,目前时速350公里的动车组车头长12.5米,CR450延长到15米。车头更尖更细了,阻力小了。

再有,转向架全包覆,车厢底部的裙板更低了,车轮露出的部分更少了,像不像我们平时看到的跑车,轮子几乎是看不到,果然底盘越低,跑得越快。

还有,CR450的身高降低了20厘米,体重减轻了50吨。近五年来,研发人员以0.1%的减阻率为最小单位,一点点持续精进,最终让整列车的阻力减小了22%。

记者在现场看到,CR450动车组正在从宜昌北站发车,列车正在驶离站台,现在的速度看上去并不快,但是告诉大家一组数字:从起步到提速至时速350公里,它只需要4分40秒,而此前正在运行的时速350公里复兴号动车组则是需要6分20秒,这个提速的周期缩短了100秒。
中国铁道科学研究院相关负责人在接受采访时表示,明年CR450动车组将会在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试。
广州日报新花城编辑:马俊贤
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