航空史研究：1936年世界最快竞速飞机——Caudron C.460Rafale疾风

发布者：天天小戒 2026-10-24 10:09

Caudron C.460（绰号 "Rafale"，意为"疾风"）是法国 Caudron（科德隆）公司于 1934 年推出的单座竞速飞机，由著名空气动力学家 Marcel Riffard 设计。

该机共制造 3 架，是 1930 年代世界上最快的竞速飞机之一，以在 1936 年美国国家航空赛中击败众多美国强敌而闻名。

全木结构：机身采用云杉木和桦木胶合板制造，翼梁采用强度翻倍的喀麦隆胡桃木；镁合金部件：发动机罩和燃油箱采用镁合金以减轻重量；可收放起落架：C.460 区别于 C.450 的关键特征，大幅降低飞行阻力。

分裂式襟翼：着陆时偏转，显著增加机翼升力系数，降低着陆速度；尖前缘翼型：相比 C.450 采用改进的尖前缘翼型，气动性能更优；飞行中可调水平尾翼：优化不同飞行状态下的配平。

所有飞机均由一台增压式雷诺 456六缸倒置风冷发动机驱动，该发动机配备一副 Ratier 双位可变螺距螺旋桨。

1934年5月22日，雷蒙德·德尔莫特驾驶C.450型飞机，创造了轻型飞机100 公里航程431.65公里/小时（268.21英里/小时）的世界纪录。

同年8月，海伦·布歇驾驶C.450型飞机创造了同级别飞机455公里/小时（284英里/小时）的空速纪录。

1934年圣诞节，德尔莫特驾驶C.460型飞机，创造了轻型飞机3公里航程505.85公里/小时（314.32英里/小时）的新空速纪录。

1935 年，德尔莫特驾驶 C.460 赢得了默尔特德国杯，平均速度为 443.96 公里/小时（277.5 英里/小时）。

1936年，由米歇尔·德特罗亚驾驶的C.460飞机在美国1936年全国航空比赛中也赢得了格雷夫奖杯和汤普森奖杯。

1936年德国默尔特杯（Coupe Deutsch de la Meurthe）的冠军是驾驶C.450的伊夫·拉孔布（Yves Lacombe）。在第一赛段结束时，驾驶C.461的阿努（Arnoux）领先，他以414.818公里/小时（257.756英里/小时）的速度完成了1000公里的赛程。

1936 年是美国国家航空赛首次（也是唯一一次）允许外国飞机参赛。C.460 以一台仅 310hp 的发动机击败了众多马力更大的美国对手，震惊了整个航空界。Detroyat 带着约 15,000 美元（相当于今天的 25 万美元以上）奖金返回法国。

“疾风”系列型号：

C.450（下图）1 架，固定式起落架（带整流罩），单梁机翼

C.460（下图）3 架，可收放起落架，双梁机翼，改进翼型

C.461（下2图）2 架，机身加长至 8.185m，座舱与机身齐平，通过机身两侧半圆形透明通道获得前方视野

2009年1月，由 Tom Wathen、Mark Lightsey 以及 Aerocraftsman Inc. 和 Wathen 航空高中的学生组成的团队，建造了一架搭载 Fairchild Ranger 发动机的 C.460 复刻机。该机在 2009 年巴黎航展上公开展出，成为全场焦点。

C.460 以其卓越的空气动力学性能对法国战斗机发展产生了深远影响。Caudron 公司基于这一轻量化高速平台，成功研制了 Caudron C.714（下图）等轻型截击机。

尽管 C.714 仅配备 450hp 的发动机，其速度却达到了 485 km/h，与配备 860hp 发动机的 Morane-Saulnier MS.406 战斗机相当，充分体现了 C.460 气动设计的超前性。

Caudron C.460 是 1930 年代法国航空工业的巅峰之作，以极致的轻量化设计和出色的气动效率，在航空竞速史上留下了浓墨重彩的一笔。

规格（C.460）：

乘员： 1

长度： 7.11 米（23 英尺4 英寸）

翼展： 6.75 米（22 英尺2 英寸）

机翼面积：7.0平方米（73.35平方英尺）

空重： 520 公斤（1,146 磅）

毛重： 875 公斤（1,929 磅）

动力装置： 1 ×雷诺 456机械增压倒置 6 缸风冷活塞发动机，231 千瓦（310 马力）

最高速度： 500 公里/小时（310 英里/小时，270 节）

上图：方案C.561