崇太长江隧道被称为世界最快水下隧道，仅限高铁水下隧道吗？

发布者：白色荆棘谷 2026-10-3 10:08

350km/h，这是目前全球公开披露的水下隧道中最高的设计时速。这不是一个“接近”或“挑战”的数字——它直接比公路水下隧道通常的100km/h上限高出2.5倍，比市域铁路水下隧道160km/h的最高标准快了近一倍。

而把这个数字变成现实的，就是正在长江水下掘进的崇太长江隧道。

从数据上看，崇太长江隧道14.25公里的全长里，有11.325公里是长江水域段，盾构机在水下89米深处作业，承受着0.9兆帕的超高水压。但在这些工程数字之上，最让官方反复确认的，是这条隧道全段统一350km/h的设计时速，并且明确实现了“高铁过江不减速”。

这意味着什么？过去高铁过江，往往因为隧道线形、地质条件或安全冗余，需要在水下区段降速通行。崇太长江隧道通过毫米级的线形控制，把整条隧道建成了一条“平顺如尺”的通道，列车从上海崇明穿入长江，11公里后从太仓钻出，全程350km/h，不踩刹车。

高铁列车行驶在跨江高速铁路桥上

在同口径下，全球还有两座设计时速350km/h的高铁水下隧道：广湛高铁湛江湾海底隧道和汕汕铁路汕头湾海底隧道。

湛江湾隧道全长9640米，已随广湛高铁在2025年12月通车；汕头湾隧道全长9781米，是“世界首座设计时速350公里的单洞双线高铁海底隧道”，同样在2025年12月开通。

但这两座隧道都在海底，崇太长江隧道在长江水下，且独头掘进距离11.325公里，是三者中最长的水下连续距离。

作业人员值守在大直径盾构机操作区域

再往下，设计时速250km/h的甬舟铁路金塘海底隧道还在建，深江铁路珠江口隧道最高适配250km/h但部分路段实际设计时速200km/h。

至于160km/h级别的，锡宜S2线太湖隧道和广澳港区疏港铁路汕头海湾隧道，一个是市域铁路，一个是客货共线铁路，标准体系完全不同。公路水下隧道就更低了：海太长江隧道100km/h，珠海隧道80km/h，济南黄岗路黄河隧道60km/h。

350km/h这个数字，在高铁水下隧道里是最高的，放到全类别水下隧道里，同样是目前公开信息中最高的。这个结论的边界很清晰：中国目前没有其他在建水下隧道超过这个速度，海外公开报道中也未检索到设计时速超过160km/h的水下隧道项目。

官方对这个“世界最快”的表述，限定词也一直很明确。2025年12月17日，崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进突破10000米时，项目建设单位上海国铁建管公司和中铁隧道局在通报中首次提出的表述是“设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道”。

崇太长江隧道工作井悬挂多条祝贺掘进破纪录横幅

此后，太仓市人民政府、南通市人民政府、人民日报客户端、光明网等平台在2026年反复确认了这一表述，从未出现任何官方机构否定或更新版本。

这个称号的归口很明确：它限定在高铁水下隧道类别，并没有泛化到公路隧道、市政隧道去比。但即使把公路、市域铁路、客货共线铁路的水下隧道全拉进来，350km/h依然是目前公开数据中的最高值。

存疑的只有一点：海外是否真的没有更高时速的水下隧道？目前公开信息中是“未检索到”，但这不代表绝对不存在，后续需要持续跟踪国际隧道工程的新公开数据。

崇太长江隧道预计2026年底全隧贯通。到时候，它独头掘进11.325公里的长度、15.4米的刀盘直径、89米的水下深度，加上350km/h的过江时速，会同时刷新全球高铁水下隧道的四个纪录——但最让人记住的，还是那个数字：350km/h，过江不减速。

崇太长江隧道内部施工作业通道全景