震撼！创下6项世界纪录，这条高铁离开通再近一步

发布者：凉月入秋 2026-5-7 10:08

近日

巢马高铁控制性工程

马鞍山长江公铁大桥

静载试验圆满完成

7000吨加载重量

近千个测点、3万余条数据

用极致考验验证

世界级桥梁的硬核实力

彰显中国基建的底气与锋芒

4月29日凌晨2时，最后一辆满载卡车驶离马鞍山长江公铁大桥公路桥面，标志着巢马高铁控制性工程——马鞍山长江公铁大桥静载试验圆满完成，为后续全线静态验收、动态验收及联调联试奠定了坚实基础。

马鞍山长江公铁大桥位于既有常合高速马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，连接马鞍山市和县和当涂县，总长9.8公里，由和县侧引桥、主汊航道桥、江心洲引桥、副汊航道桥、当涂侧引桥组成；桥梁上层为设计时速80公里的双向六车道城市快速公路，下层为设计时速250公里的双线高速铁路和设计时速200公里的双线预留城际铁路。

其中，主汊航道桥为双主跨1120米、总长3248米的三塔钢桁梁斜拉桥，是世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，一举创下6项世界纪录；副汊航道桥为主跨392米的无砟轨道钢桁梁斜拉桥，是目前已建成的世界最大跨度的三索面钢桁梁无砟轨道斜拉桥。

如同新车出厂前须经严格路试，荷载试验是大型桥梁通车前不可或缺的“终极体检”，分为成桥状态检查、静载试验与动载试验。静载试验将试验荷载停于预定加载位置，测量结构静应变、静位移等参数，以了解桥梁结构受力特征、桥梁竖向刚度及梁端转角等关键指标，据此判断结构在静载下的强度和刚度是否满足有关规范和设计要求。

此次试验由项目建设管理主体宁安铁路公司委托中国铁道科学研究院集团有限公司实施，组建由多位研究员和8名工学博士领衔的40余人试验团队，历经数月计算、分析与论证，优化完善成桥荷载试验方案。

为最大限度降低昼夜温差对测试数据的干扰，所有试验均在22时至次日凌晨4时精准实施。自4月21日起，加载车通过提升站陆续上桥，按计划有序开展静载试验。试验团队在主汊航道桥和副汊航道桥分别布设了524个和337个测点，对大桥整体刚度、主梁应力、索力、支座位移等9项关键结构指标进行系统验证。

最大对称静力加载工况堪称超级“压力试验”。公路桥面共动用108辆满载50吨的三轴加载车、铁路桥面动用18辆货物加载车，加载总重约7000吨，相当于3800多辆家用运动型多功能车（SUV）同时压在桥上。

面对主汊航道桥两主跨和中塔空间四塔肢的复杂结构，以及世界最长铁路桥梁斜拉索（650米）的测试难题，试验团队分析多塔铁路斜拉桥在时空非均匀温度场作用下的空间线形变化特征，创新性提出了基于高阶倍频的拉索基频识别算法，实现了含阻尼器超长斜拉索的索力精准识别。针对主跨跨度超出现行验收标准适用范围（1100米）的问题，试验团队联合设计和施工单位共同制定了桥上轨道及桥梁线形验收标准，并在本次试验中进行现场验证。

此外，试验团队还创新应用了自主研发的铁路大跨度桥梁建维一体化平台、基于无人机的大跨度铁路桥梁线形和斜拉索索力快速测试技术，联合研发了桥梁水下基础无人检测船等先进装备，实现对大桥结构状态的精准、高效评判。

本次试验共采集数据74组3万余条。试验结果表明，主汊和副汊航道桥整体竖向刚度等指标满足要求。宁安铁路公司马鞍山长江公铁大桥工程建设指挥部高级工程师徐敏介绍，大桥动态载荷试验计划于今年7月开展。

巢马高铁起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中巢湖东、马鞍山东为既有车站，其余为新建车站。

巢马高铁在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接连接线，预计今年9月具备开通运营条件。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，对于完善区域路网布局，打造“轨道上的长三角”，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。

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马鞍山长江巢湖设计含山当涂

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