世界最长海底公路隧道盾构掘进全部完成,青岛闯出了五项世界纪录

发布者:留在记忆中 2026-10-9 10:08

胶州湾第二隧道“国信号”盾构机(来源:齐鲁网/快懂百科)

10月2日,在胶州湾海平面下105米深处,随着“国信号”盾构机刀盘抵达分界里程、最后一环预制管片安装到位,青岛胶州湾第二隧道服务隧道完成盾构掘进任务。这标志着世界最长海底公路隧道——盾构掘进全部完成。

先给工程一个精确的画像:胶州湾第二隧道全长17.48公里,隧道主体长14.37公里,按“双主线隧道+中间服务隧道”的布局施工,由青岛国信集团投资建设、中铁十四局参建。就在7月14日,随着“深蓝号”盾构机在百米深海之下抵达分界里程,主线隧道盾构掘进已宣告收官。主线加服务隧道先后贯通,青岛把这场“穿海之旅”走完了大半。

为什么这项工程让世界侧目?因为它同时叠了好几个“最难”。它是世界上建设规模最大、长度最长、综合实施难度最高的海底道路隧道,也是最大断面钻爆法与盾构法对接的海底隧道。海平面下105米的埋深、高水压、长距离硬岩掘进,每一项都是对装备与工艺的极限拷问。用户口口相传的“五大世界之最”,正是这些硬指标堆出来的底气。

技术的内核同样值得一读。针对复杂地质,项目量身定制了超大直径泥水平衡盾构机“深蓝号”,首创“短螺旋输送机+碎石机+碎石箱”组合,破解海底硬岩的滞排难题;再用BIM信息化管理平台给盾构机装上“智慧大脑”,让掘进从“凭经验”变成“看数据”。从始发端的临海浅覆土,到终点的分界里程,一次次洞门密封零渗漏,正是中国盾构自主创新最硬的注脚。

从城市角度看,它的意义更直白。工程建成后,将与既有胶州湾隧道、胶州湾跨海大桥、环湾高速共同构建多层次跨湾综合交通网络,推动青岛正式迈入“双隧时代”——青岛主城与西海岸新区的距离,被压缩成一次从容的穿越。

一条隧道,测的是水深,立的是技术自主的标高。当中国盾构一次次把“不可能”的纪录写进海底,青岛这趟穿海之旅,就不只是一座城的交通工程,更是整个行业向上攀登的路标。

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