恭喜你发明了世界最长公铁两用跨海大桥”——平潭海峡公铁大桥

发布者：麦田晴空 2026-7-10 10:09

这是福州，这是平潭，分处在海坛海峡的东西两端。宽阔的海面将海岛与大陆分隔，千百年来岛上的人想出岛只能挤上轮渡，在风浪中颠簸前行，如遇大风轮渡亭航，海岛就成了真正的孤岛。于是聪明的你想到如果建一座跨海大桥直连两岸，不就能让天堑变通途吗？

然而平潭海峡是世界三大风暴海域之一，风高浪涌全年六级以上大风超过三百天，真正适合施工的天数不足一百二十天。更棘手的是此处水深流急，海底岩石长期受海水侵蚀冲刷逐渐裸露，形成了如今坚硬光滑的光板花岗岩，抗压强度高达二百一十兆帕，传统施工设备根本站不住脚，这里被称为建桥禁区。

既然这么难为什么非修不可？因为这座桥承载的不仅是交通，更是重大战略意义。大桥是京台高速的先期工程，京台指向的是北京至台北的远景规划。它的建设不仅是为了让平潭人三十五分钟直达福州，更是为了未来海峡两岸的互联互通埋下伏笔。

将大桥修在哪里？聪明的你规划了南北两条路线，分别是长乐北线和福清南线。长乐北线线路更直，路程更短，但需要穿越海坛海峡风浪最恶劣的核心区。福清南线海况相对温柔，但线路绕远，经济性差。聪明的你果断选择了长乐北线，因为你要建的是一座能抗住百年风浪的超级工程，线路必须顺直，要为未来的高铁速度留足空间。

于是你把大桥的起点设在松下互通，经人鱼岛、长屿岛、小链岛、大链岛、跨越圆虹航道、谷雨门水道等四条航道，最终抵达苏奥立交，全程十六点三四公里，上层跑汽车，下层跑高铁，可真正的挑战才刚刚开始。

由于穿过多座岛屿，海床多为倾斜坡面，钢管桩难以扎根。聪明的你首创了深水裸岩区，埋只是海上平台，先将钢管桩插入海底，用横梁焊接成整体，再向海底注入混凝土，像钉钉子一样硬是在光板岩石上种出了施工平台。

同时为了让大桥在台风巨浪中岿然不动，你又研发了直径四点九米的钻孔桩基础，这是世界上直径最大的桥梁工程桩，堪称定海神针，可普通钻机根本挖不出这么大的孔。聪明的你又自主研发了kty五千型液压动力投钻机，扭矩达到四百五十，一次成孔直径可达五米，深度可达一百八十米，能穿透复杂的地质层。

海上风大，起重机吊装极其危险，缓慢传统的现场拼装法无法满足海上作业的时间要求。聪明的你敢用工厂化造桥，把钢横梁在岸上焊接好，做成整瞳孔重达一千四百九十吨的巨型钢梁，最重的钢梁达三千四百吨，比时国内尚无满足要求的起重船。

聪明的你又打造了国内起重量最大，起升高度最高的双臂架起重船大桥，海鸥号最大起重量三千六百吨，主钩起升高度一百一十米，像搭积木一样运到海上直接吊装。

为了满足不同航道的通航要求，你又在线路中、修建了四座航道桥，自西向东分别是元洪航道桥、古雨门水道桥、大小链岛水道桥、北东口水道桥。

就这样，你用一百二十四万吨钢铁与二百九十四万方混凝土历经七年奋战，终于建成了这座世界最长的公铁两用跨海大桥。平潭海峡公铁大桥大桥于二零一三年十一月十三日动工建设，于二零一九年九月二十五日实现全线贯通。二零二零年十月一日公路段通车试运营，二零二零年十二月二十六日铁路段正式通车。

标志着平潭岛彻底结束不通铁路的历史，平潭长乐与福州老城区将形成半小时生活圈，对更好发挥福州中心枢纽作用，带动闽东北区域整体开放开发，强化海峡西岸经济区铁路网网架都具有重要意义。