水上“大力士”上新(探访全球第一)

试航中的“铁建大桥桩1”号。 代松松摄
江苏南通,巨轮鸣笛交付。它便是全球最大打桩船——“铁建大桥桩1”号。
看身形,该船总长130.5米,宽40.8米,型深8.4米。看力量,该船桩架高度156米,能施打直径7米、重达700吨的桩基,是目前世界上吊桩能力最大的打桩船。
何为打桩船?有何妙用?
“打桩船是专用于水上施工的‘大力士’,可为各种水上或跨水建筑物打下坚实的地基,将巨大的桩基深深地打入水底的泥沙或岩层中。”中国铁建大桥局船舶公司总经理胡凯介绍。以“铁建大桥桩1”号为例,这位“大力士”即将远赴巴西,参与拉美最大跨海斜拉桥——萨尔瓦多跨海大桥的建设。
全球最大打桩船的建造,有何秘诀?
核心部件自主可控。作为打桩船的“心脏”,“铁建大桥桩1”号搭载的油缸直径达1.6米,完全伸出后总长度接近50米,约有17层楼高;其额定推力达5000吨,相当于一次性举起3500辆家用轿车。该油缸重量、直径、长度、推力均为全球第一。
这样一个超大构件的锻造并不简单。“我们联合产业链上下游,先后攻克了超大构件加工精度控制、超长活塞杆防变形、超大杆件涂层熔覆等一系列工艺难题。”胡凯表示,最终,24.6米长的活塞杆平直度误差不超过0.2毫米。
创新技术先行先试。除了质量过硬,“铁建大桥桩1”号也是一位“环保卫士”,其在全球范围内首次将主油缸闭式液压系统应用在打桩船上。
有了主油缸闭式液压系统,当桩架下降或前倾时,势能可转化回收为电能,能量回收率达40%,从而降低作业能耗和设备机械损耗,在提升作业效率的同时控制运营成本。
“铁建大桥桩1”号还采用了先进的低硫油系统和柴油机尾气处理系统(SCR系统),使尾气排放达到柴油机排放控制的国际最高标准,可在全球所有排放控制区域内进行施工作业。
在国产北斗高精度卫星定位系统的助力下,该打桩船构建了船舶智能施工定位体系,可实现厘米级定位,以极高精度完成泊船打桩。
过去,我国打桩船核心技术曾受制于国外。“铁建大桥桩1”号在桩架高度、吊桩能力、作业水深、定位精度、智能化程度等方面均实现全面超越,标志着中国打桩船技术已昂首迈入全球前列。
本报记者 李心萍
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