不好意思！这次，世界最长地铁，在南京！

关于6号线，刚刚有网友爆料了一张跑图信息图：

图源网络，以官方消息为准

“明确6号线工程试运行跑图工作安排如下：

第一阶段于2026年1月18日至2月6日实施，21列车上线，跑图交路为栖霞山站至夹岗站，每日运行时段为6:30至20:30；

第二阶段于 2026年3月1日至3月20日实施，42列车上线，跑图大交路为栖霞山站至空港新城江宁站，小交路为万寿站至禄口机场站，另有三线贯通交路为栖霞山站至无想山站，每天运行时段为6:00至22:40。”

这里面透露多个重点：

1、跑图意味着越来越近的通车时间；

从近几年南京通车的地铁案例来看，跑图之后到实际开通，除了5号线之外，基本耗费都在约两三个月时间。

6号线跑图工程繁杂一些，分大交路小交路，从1月18日跑到3月20日，如果其他工程顺利跟上，只要跑图结束，基本上很快就能通车了。

那么按照这个时间点，快一点，6号线甚至能在一季度完成通车，稳妥一些，五一节前通车基本是可以的。

2、6号线的创新：大交路、小交路以及贯通路

6号线此次跑图，也预示了后期的行车方式：

首先是第一阶段21列车，跑图交路为栖霞山站至夹岗站；

然后是第二阶段42列车，跑图交路分为：

小交路：万寿站至禄口机场站；

大交路：栖霞山站至空港新城江宁站；

贯通路：栖霞山站至无想山站。

我们今天要说的，是三线贯通交路，从栖霞山-无想山。这也意味着，我们当时的设想“世界最长地铁”，成真了！

在官方一开始的设定中，6号线从栖霞山到南京南站，全长为32.365千米；并在建成后，将与S1号机场线贯通运营。打通主城东部地区南北向的交通瓶颈，成为今后主城通往机场最为快捷的通道。

什么是贯通运营？

简单点理解，就是两条线路中间不用换乘，可以一口气从栖霞山站坐到空港新城江宁站。

6+S1号线的约69.7千米，也让这条线路成为了南京最长地铁。

没想到6&S1贯通运营基础之上，南京大胆向前一步，让S7也加入进来了，达成从栖霞山，到无想山！

通往溧水的S7号线与S1号线无缝换乘，其总里程在30.16千米。

这三条线，整体长度不多不少，正好将达到约100千米的长度。

这一次，南京地铁的“创新”，又走在了城市前列。

客观条件上——

三条线都是B型车，最高运行时速都是100千米/小时。S7的起点站空港新城江宁站，本来贯通运营也没什么难度，S7虽然4B容量，但预留了6节。

路线上不重叠，同时从栖霞山到无想山，两个相隔百公里的山本来没有任何交集，但各自都有各自的文化底蕴。通过一条完整的地铁线路贯通起来，形成一条完整的“山山线”，不仅浪漫，更有流量看点。

而说到流量，三线贯通约100千米的长度，将超越上海达成“世界之最”！

目前，上海地铁11号线是中国单程线路最长的地铁，它连接了上海和江苏的昆山市，是国内第一个跨省的地铁线。上海地铁11号线全长82.4千米，10块钱就可以从浦东直接坐到苏州昆山，也堪称最便宜的地铁，不仅是国内最长的地铁线，还是目前世界上最长的地铁线。

上海地铁11号线线路大致呈“西北—东南”走向，途经上海市浦东新区、徐汇区、长宁区、普陀区、嘉定区和江苏苏州昆山，总长约82.4公里，超过英国伦敦地铁中央线（Central Line），是世界最长的地铁线路(不包括日本等发达国家的"通勤铁路")。

现在，这个世界第一的交椅，将由南京来坐——

6号线+S1号线+S7号线，从栖霞山，到无想山！

或许也有人疑惑，S7号线客流量垫底，是不是会加重运营成本？

这一点，很显然从曝光的图片中也能看出，南京已有考虑，甚至考虑的更为全面。

那就是分大交路小交路和贯通路。据了解，贯通交路从栖霞山到无想山，每天3趟（以最终的官方信息为准），其余时间则按照各自线路运行。

这样设计，考虑运力、客流的同时，S7号线的成本平衡也是优于现在的。

值得一提的是，作为2025国内所有城市是增幅最大、跨年夜突破500万人次达到533.1万人次的地铁客流总量，也让我们看到了提升南京地铁客流量的一个重要方向：

南京文旅。

南京目前正在往千万级人口城市进发，只是6587平方千米的面积，注定了南京只靠本地人肯定是不够的，中心城区密度提升是一方面，南京文旅的持续火爆同样起重要作用。

作为中国首批历史文化名城和世界文学之都，2025年，南京文旅市场呈现出前所未有的繁荣景象，各大旅游景区、大型演出、苏超、红楼文化、大明文化等等持续为南京文旅锦上添花，从年初的 "泼天流量" 到年末的"淡季不淡"，这座六朝古都正在用数据重新定义城市旅游的发展模式。

图源：南京栖霞山

图源：南京无想山景区

而到2026年，全新的山山线，也是南京向全世界释放的一个新信息：

山山线上，紫金山、玄武湖、明故宫直达；栖霞山的红枫、无想山的桃源之境，您坐到底就行。