中国建世界最长海底高铁隧道!大海满满都是水,隧道是怎么挖的?

这是位于海平面下42米深处的海底隧道,也是全球最长海底高铁隧道,那在满满都是水的大海中,这个海底隧道是如何挖的?

金塘海底隧道
这条海底隧道,其实就是连接舟山和宁波的金塘海底隧道,全长16.18公里,比港珠澳大桥越海隧道长近10公里,仅次于英法海底隧道和日本青函海底隧道,但因为隧道列车运行时速未达到高铁标准,让金塘海底隧道成为了世界上最长的海底高铁隧道,建成后,原来从宁波到舟山的1.5小时车程,将缩短至半小时以内,并将结束舟山群岛不通铁路的历史。

不过不同于我国其他海底隧道的施工方式,金塘海底隧道是由两台盾构机分别从宁波、舟山相向掘进,计划在海底78米处成功“会师”,因为需要穿越淤泥、粉砂、硬岩等11种复杂地层,且最大水压达0.94兆帕,相当于指甲盖承受8.5公斤压力。

所以盾构机的前端配备的是可更换刀具的复合刀盘,既能用滚刀破碎硬岩,又能用撕裂刀切削软土,后端则是将预制好的混凝土管片放置到隧道四周,以此形成坚硬的隧道内壁。但建设海底隧道最担心的莫过于海水渗入,所以在建设过程中,会在软土地层注入特殊泥浆平衡水压避免海水倒灌,同时在对接前,还会向地层注入-30℃低温盐水,形成3米厚冻土墙防止渗水。

并且为了保证两台盾构机挖掘的隧道控制对接误差≤20毫米,也就是一枚硬币的厚度,工程师还使用了激光导向系统,每掘进两米就会校正一次轨迹,保证对接的准确性,这样一来,一条藏在大海深处的海底隧道就建设完成了。
资料显示,截止到2月10日,宁波侧盾构掘进1424米,舟山侧盾构掘进2072米,并将于五月进入海域段施工,那一般盾构机都是根据工程情况量身订造的,工程完成后这些盾构机会如何处理呢?

盾构机用完后会如何处理
怂叔来告诉你答案:就地掩埋。没错,上千万乃至过亿的盾构机用完后会就地掩埋,像金塘海底隧道使用的“定海号”盾构机,直径达到了14.57米,由超10万个零部件组成,总重量约4350吨,相当于3000辆小汽车的重量,在运输过程中被拆成了159个部分,由3艘甲板驳船和21辆运输车共同运输,可见其麻烦程度。

因此大部分的盾构机在使用完毕后就地掩埋,不过掩埋的主要是无法重复利用的外壳和刀盘,还需要在掩埋前对其进行无害化处理,避免对地下水和岩层产生严重影响,另外像主驱动马达、液压系统、主轴承等核心部件,会在隧道内直接原位拆解,经过检测保养后用于新的盾构机或其他工程。

资料显示,盾构机90%的钢材都会回炉熔炼,用于制造新设备或建筑钢材,部分刀具的可重复利用率达到了40%,在降低成本的同时还减少了资源浪费,让我们一起期待一下,预计在2028年建成通车的金塘海底隧道吧。
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