世界最长！“成功入海，我们向深海进发”

发布者：火狐媚影 2024-10-22 20:12

记者周珈伊

10月22日10时许，在甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧海平面下42米深处，随着“定海号”盾构机前端的巨型刀盘不断旋转，盾构机成功穿越海堤，由陆域段进入海域段掘进施工。这标志着世界最长海底高铁隧道开启“穿海之旅”。

“成功入海，我们向深海进发！”现场，中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道项目的施工人员拉起横幅、挥舞旗帜，欢呼起来。

金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，位于东海海域宁波与舟山之间的金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里。

入海后，金塘海底隧道将在海域段施工约8.4公里，要下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，穿越过程中要经历28次软硬地层变换。中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道盾构队队长周法庭说，在“穿海之旅”开启前，他们为“定海号”盾构机换上了能应对施工海域地质的刀盘，“前期勘探首段的地质是以软土为主，花了12天时间把这个滚刀更换成了撕裂刀，来应对我们这个软土的掘进，总共换了104把。按照目前我们这个进展，一天能够掘进16米到20米的样子。”

水下没有参照物，如何让“定海号”盾构机按照既定线路向前掘进？在盾构机驾驶室，中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道盾构机操作手王权，参照盾构导向系统的各项数据，不停调整刀盘的速度、扭矩等参数，“盾构机无论它在往左还是往右，我们是看不到的。导向系统相当于盾构机的眼睛，结合6颗北斗卫星的实时监控，把设计路线的参数传送到个导向系统当中，指导我们去调整行程，去控制盾构机行走的线路，保证它在我们一个设定界限中既定去行走。”

“定海号”盾构机每掘进2米，需要把10片由钢筋混凝土制成的预制管片组成一环，支撑挖好的隧洞。单片预制管片宽度2米、厚度60厘米、重达13吨。现场，中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道的工人们用拼装机把一片片预制管片吸附到隧道壁上，然后用螺栓紧固。一环拼装完成后，盾构机继续开启推进模式。

今年5月16日，金塘海底隧道掘进使用的“定海号”和“甬舟号”盾构机从舟山侧和宁波侧同时始发，相向掘进施工，其中“定海号”盾构机由东向西计划掘进6270米，“甬舟号”由西向东计划掘进4940米。目前，“定海号”盾构机即将突破1000米大关；宁波侧“甬舟号”盾构机已完成陆域段掘进902米，预计明年5月进入海域段施工。预计三年后，两台盾构机将以不超过2厘米的误差在海底“会师”。

“届时，隧道最大埋深将达到78米，盾构机所面对的水压最大为8.4巴，相当于成人手掌面积上承受近1吨的重量。”中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道项目负责人张金涛说，在进入海域段的“缓冲区”施工中，建设团队将从盾尾刷针对性改良、盾构泥浆配比、掘进姿态控制等方面入手，为盾构机畅行海底保驾护航。