全世界最长、直径最大的海底高铁隧道,开始掘进
潮新闻 见习记者 周杭琪 记者 张帆 通讯员 许文峰
5月16日上午10时18分,在甬舟铁路金塘海底隧道的现场作业区,随着工作井下的“定海号”盾构机刀盘开始转动,世界最长海底高铁隧道,正式开启盾构掘进。

甬舟铁路金塘海底隧道“定海号”盾构机始发现场。 拍友 沈磊
金塘海底隧道是甬舟铁路的全线控制性工程,位于宁波与舟山之间金塘水道下方,西起宁波市北仑区,东至舟山市金塘镇,全长16.18公里;其中盾构段长11.21公里,是世界上距离最长、直径最大的海底高铁隧道。
据介绍,“定海号”和“甬舟号”将分别从舟山、宁波始发相向掘进。其中“定海号”由东向西独头掘进6270米,“甬舟号”由西向东独头掘进4940米。

甬舟铁路金塘海底隧道“定海号”盾构机。拍友 姚峰
“定海号”设备长128米、重4350吨、直径14.57米,在长距离、大断面穿越高水压及复杂地层后,最终在海底“会师”,对接误差不超过2厘米。

甬舟铁路金塘海底隧道项目示意图 图源中铁十一局
舟山与宁波两地之间,海域地质复杂多变,施工复杂程度、难度和风险,在世界范围内罕见。隧道要下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源,海底最大埋深78米,穿越过程中要经历28次软硬地层变换,其中硬岩最高强度近200兆帕。

甬舟铁路金塘海底隧道项目施工示意图 图源中铁十一局
甬舟铁路项目团队对盾构机设备型号进行了针对性设计和优化,盾构机配备了超前地质预报和超前加固等专用设备,总装达到世界领先水平,做到“软硬通吃”,同时配备目前世界上控制精度最高的盾构导向系统,确保海底精准对接。两台盾构机在海底相遇后,将借助双层壳体设计,保留外壳用于支护隧道,原地拆解实现“金蝉脱壳”。
甬舟铁路西起宁波东站,东至定海区白泉镇,设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站,线路全长约77公里,设计时速250公里。项目建成后,舟山将实现“高铁上岛”,对于构建浙江省“1小时交通圈”,加快甬舟一体化进程,推动两市更好融入“一带一路”和长三角一体化发展具有重要意义。

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