隧道在大山肚子里“弯弯绕绕” 世界最长螺旋隧道在四川贯通丨大国工程

封面新闻记者 曹菲

我们开车经常穿过隧道，一般都是一条直通道。但还有一种独特的隧道，像弹簧一样在大山肚子里呈螺旋状，最为人熟知的就是已建成的雅西高速干海子隧道。

如今，比干海子隧道还长的又一个螺旋隧道传来捷报。

老营盘一号隧道出口开在陡坡上

3月16日，四川西昌至昭通高速（简称“西昭高速”）建设现场，全线控制性工程——老营盘一号隧道左线贯通，它打破了螺旋隧道的长度纪录，成为世界上最长的螺旋隧道。

带着一些问题，18日封面新闻记者采访项目设计方——中铁二院西昭高速现场负责人张政一一揭秘。

问题1：螺旋隧道和普通隧道有何不同？

螺旋隧道与普通隧道有什么区别？张政打了一个比方：普通隧道走的是直线，而螺旋隧道就像弹簧，在山体里面绕着弯向前。

如果走进这两种隧道，可以更直观地感受到它们的区别：在普通隧道里，就算走到很深的地方，也能看到洞口的光斑；螺旋隧道走到两三百米处，四周就全都黑了，因为已经看不到洞口了。

老营盘一号隧道的位置

问题2：为什么非要修螺旋隧道？

既然这么费钱费力，为什么要在山里“绕弯”呢？要回答这个问题，就必须回到隧道所在的那片山岭。

张政介绍，老营盘一号隧道位于凉山州金阳县高山峡谷地区，隧道进口和出口之间高度相差约125米，这意味着隧道在穿山过程中必须完成爬坡。

“如果修成直线，隧道坡度将超过40‰，而特长公路隧道最大纵坡一般不超过25‰。”他解释，40‰的坡度意味着开车前进1000米，高度要抬升40米，相当于13层楼高，一般的汽车车辆，特别是重载卡车是很难爬上去的。

螺旋隧道通过“绕弯”的方式，采用隧道进行展线，隧道长度变长，坡度变缓，有效解决了爬坡的问题。老营盘一号隧道的设计纵坡控制在了25‰。

问题3：螺旋隧道多不多见？

张政明确地说，螺旋隧道很少，并不多见。

他告诉记者，目前他知道的全国螺旋隧道数量不多，川内有雅西高速的铁寨子1号隧道、干海子隧道，川南城际铁路内自泸段尖山坡隧道。其中，干海子隧道名气比较大。

问题4：它的长度达到了多少？

“通风和测量精度控制，是螺旋隧道的两大建设难点。”他解释，隧道内部曲折，通风自然不畅；隧道都是从两头同时往中间挖，相比于直线隧道，曲折的隧道更难在中间贯通，这就对测量精度要求更高。

为解决通风问题，老营盘一号隧道施工中使用了更强劲的风机，也增加了通风频率；为了提高测量精度，老营盘一号隧道每掘进100米就布置一个测量基准点，而一般隧道的布置距离是200米左右。

克服了以上两大难题，老营盘一号隧道的长度达到了5084米，比现有世界上最长的螺旋隧道——新晋高速汉口隧道还要长627米，首次突破5000米大关。

问题5：它能起到示范作用吗？

隧道涌水

撇开螺旋隧道独特的结构特点，老营盘一号隧道建设依然极具挑战，这与大凉山腹地的地形地貌与地质结构密切相关。

金阳属于高山峡谷地貌，老营盘一号隧道洞口开在绝壁之上，洞口山体为破碎程度较高的白云岩。正式开挖之前，建设者耗时3个月，用锚索对洞口上方进行加固，后续加固工程持续了半年。

此外，隧道穿越千枚岩地层，这种岩石极其破碎，高埋深条件下初期支护很容易变形、开裂；隧道还具有岩溶、断层、涌水、高地应力软岩大变形等诸多不良地质。

“千枚岩地层在川西阿坝地区隧道施工中遇到的比较多，也做了很多研究，但目前对大凉山地区千枚岩的研究还不多。”张政说。目前项目投资方中铁城投、设计方中铁二院、建设方中铁二局正在联合西南交通大学开展相关课题研究，希望为以后大凉山地区高速隧道建设提供一些借鉴。

（中铁二院供图）

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