无法复制的中国制造,这座世界最长跨海大桥寿命竟然有120年?
中国是世界上建桥历史最早、桥梁种类最多的国家之一,毕竟在古老的中华大地上,河流纵横交错,奔腾不息。在中国,即使再偏远的山区都有造桥的痕迹,都有就地取材、巧夺天工的桥梁。
建立在中国桥梁文化历史丰厚的底蕴之上,工程领域的中国人不断尝试用更强大的制造能力,重新定义二十一世纪的基础设施建设,其中之一便是规模浩大的港珠澳大桥。

港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥,设计使用寿命长达120年。此前,中国内地大型桥梁的设计使用年限都不超过百年。
为了攻克技术难关,完成这项不可复制的巨型工程,“中国制造”面临着无法想象的技术挑战。
2009年,在中国南方的珠江三角洲,工程人员开始兴建当代最先进的工程,跨越伶仃洋的世界最长跨海大桥。

大桥全长55公里,包括22.9公里主体桥梁、四个人工岛和6.7公里的世界最长最深海底沉管隧道,隧道将埋设在海平面以下40多米深处。

港珠澳大桥管理局工程管理部
副部长 景强
“因为我们最初选定方案的时候,根本没有现在这些施工技术设备,前人也没有这样去做过。现在看来这个好像是很简单的事情,但是放在2009年,当时国家,包括我们这个行业内还没有这样的技术水平,也没有这样的装备。”
港珠澳大桥,海中主体桥梁总用钢量约40万吨,相当于60座埃菲尔铁塔,其中最长的一片钢箱梁长132.6米。

它们都是在广东中山的拼装厂组装完成,再海运到40公里以外的桥位安装现场。

港珠澳大桥管理局工程管理部
副部长 景强
“钢箱梁从一个板单元变成这样一个箱型结构,是一块板一块板组成的,然后到这个地方我们把它焊接成一个整体,再由小节段最后变成大节段。”
这座连接香港、珠海、澳门的跨海大桥,必须能抵御16级台风和8级地震,既不能影响航道畅通,也不能干扰附近香港和澳门国际机场的起降航班。

为此,大桥的建设在设计、材料和施工上都实现了巨大创新和突破,而所有这些标准的提升也都是为了满足不低于120年的设计使用年限。
早在1983年,在伶仃洋修建跨海大桥的讨论就已经浮出水面。
而对于建筑师们来说,他们的使命远不止将一个梦想变成现代工程奇迹这么简单。

港珠澳大桥桥梁DB01标
设计负责人 孟凡超
“港珠澳大桥的交通功能只是它的一个最基础性的设计旨要,而它的文化打造和追求是另一个更高境界的使命。”
“港珠澳大桥跨越我们‘一国两制’的区域,这在世界范围内没有。可能我们建设的过去有跨国界的,但是像这样子,‘一个国家,两种制度’,跨越三地的,这个应该说在世界范围内还是第一个,港珠澳大桥,桥、岛、隧,我们还赋予了它另外一个文化,就是‘珠联璧合’。”


港珠澳大桥管理局
总工程师 苏权科
“港珠澳大桥从珠海连接线开始,有四座隧道,有四个人工岛,还有40多公里的桥梁,从几个城市到这些岛,再到这些隧道、桥梁,就好像一条银线把一些珠子穿起来。”
用银线穿起一串珍珠,这样诗意化的设计不仅仅是为了美观,或是解决大桥的技术难题。
它同时也体现了中国传统文化中的美好寓意,“珠联璧合”,象征着中国香港和澳门与内地跨越伶仃洋紧紧连在了一起。

作为中国“一国两制”构想的一个象征,港珠澳大桥被赋予了众多的期许。2009年12月,港珠澳大桥破土动工,建设者们已清醒地意识到,前方的路不会是一片坦途。
人们对港珠澳大桥最大的疑问,就是担心它如同一道钢筋混凝土的墙壁,阻断伶仃洋上利润丰厚的黄金海运航线。

为了打消这个疑虑,大桥不仅被设计成了多航道桥,工程师们还在中国首开先河,为大桥设计了一段6.7公里的世界最长海底沉管隧道,隧道被埋设在海平面以下,最深处超过40米,这样即便是30万吨的巨轮也能顺利通过。
现在这项浩大的工程终于接近尾声,施工队正抓紧时间把海底隧道的最后一节沉管沉放到海平面以下40多米深处实施安装。这节沉管的长度相当于两个足球场,是当时世界上最长的海底隧道沉管管节。
总工程师林鸣和他的团队首先要将这块“巨无霸”运送到指定位置,而它的重量将近八万吨,在波涛汹涌的大海中,哪怕将它挪动一厘米都需要一支舰队的力量。他要如何指挥40多艘船,近300名工人合力完成这项艰巨的任务?
6月27日至30日
纪录大时代《港珠澳大桥》
四集连播,敬请观看

编辑:王鼎尧
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