十大世界之最!突破世界级技术难题的深中通道,创造奇迹
申通通道创下了十大世界之最,我们也面临多项世界级的技术挑战。很多人就会问我:深中通道哪一个单体工程的建造难度最大?答案就在这枚钢壳中。它取材于钢壳混凝土沉管隧道实验段里面的钢材,正面绘制的就是整个工程的航拍图,背面绘制的是整个项目建造难度最大的单体工程:钢壳混凝土沉管隧道。
在深中通道之前,我们国家的所有的沉管隧道都是采用钢筋混凝土的结构,但是它难以满足深中通道这样超宽、变宽、深埋的技术特点,所以就创新性的提出了钢壳混凝土沉管隧道。它实际上就是在钢壳里面填混凝土,就像平时吃的三明治一样。这种结构在国内是首次应用,国际也是首次大规模应用。

我们面临的是前产业链基本上空白,当时恰好国外有一个这样的港口红酒沉管隧道正在建设,我们组织了三批的技术人员前往过去交流和学习。

·第一批技术人员到的时候想去现场参观,他们没有同意,只能租一条船拿着望远镜来远观。
·第二批和第三批技术人员去交流的时候,反复跟他们沟通,他们导致同意进了钢壳制造工厂。但是每一个技术人员后面都站着一个,他们的工作人员不让拍照。
这样三次的经历也让我们深有感触,科技创新只能自立自强,从零到一的突破只能靠自己。大概花了四年时间做了上千组实验,攻克了相关的技术难题,拿出了具有中国自主知识产权的中国方案。

一个标准的管间长度有一百六十五米,相当于五十五层楼那么高。宽度有四十六米,相当于十五层楼那么高。高度十点六米,一共有两千二百五十五个隔仓,需要往这些隔仓里面填充两点九万方混凝土,它的排水量达到了八万吨。像一个航空母舰,应该说这是个名副其实的巨无霸。

这种大体量的混凝土填充到钢壳仓里面实际上是一个世界性的难题,为此首次研制了智能浇筑机器人和控制系统,最快二十九天实现了预制一节的高功效。经过检测,填充密实性合格率达到了百分之百,超出了国际同理工程。
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