总概算约727亿元+多项世界之最 平陆运河为何如此重要

今天，新中国成立以来建设的首条通江达海大运河——平陆运河建设迎来重要进展。运河控制性工程、三大核心枢纽之一的青年枢纽进行注水调试。这标志着运河建设进入冲刺期。这项总概算约727亿元、创下多个“世界第一”和“全国之最”的工程为何这么重要？建成后，货物经平陆运河出海和之前相比有怎样的变化？这一西部陆海新通道对带动区域发展又有着怎样的战略意义？

平陆运河：我国西部出海之门的金钥匙

平陆运河位于广西，全长134.2公里，北接南宁，南抵钦州，是我国西部陆海新通道的骨干工程，甚至可以说，平陆运河是我国西部出海之门的金钥匙。为什么这么说，这是因为，在我国西南地区，除了广西之外，四川、云南、贵州、重庆、西藏都是内陆区域，没有出海口。而广西虽然沿海，但海跟江没有连通的历史。

平陆运河通航以后，在运输路线、时间效率、经济成本几个维度上都实现了颠覆性的优化。我们先来看运输路线，我国西南地区货物出口东南亚，都先要向东绕行数百公里经广州港出海，平陆运河通航后，从平塘江口向南就能直达钦州港出海，只需约134公里，缩短内河航程560公里以上。运输时间大幅缩短。

西南地区货物出海的经济成本将大幅降低

优化了运输路线，缩短了运输时间，平陆运河建成以后，我国西南地区货物出海的经济成本有了怎样大幅降低？来听北京师范大学一带一路学院智库首席专家万喆的分析。

北京师范大学一带一路学院智库首席专家 万喆：平陆运河通航以后，彻底改写了我国西南地区货物出海的物流规则。就把五六百公里的弯路变成了通途，运输时间从洲际周转到了日际，直达时效实现了质的飞跃。过去广西沃柑等等生鲜农产品绕到广州港出口东南亚，全程大概要半个月，有极高的生鲜损耗。大宗货物要经过珠三角港口二次中转的话，装卸待港环节就多，运输周期波动就大，现在南宁到青州港的水路运输时间压缩到一天以内。广西生鲜农产品经过运河出海，三天内就可以抵达东南亚核心市场，江海直达模式就实现了内河港、海外港的无缝衔接。

北部湾港已经提前扩建了20万吨级的集装箱泊位，通航以后就可以直接承接江海联运船舶，货物周转效率就会提升30%以上。整体测算，通航以后，西南地区货物出海的综合物流成本的预计是要降低18%到30%的，每年可以节约社会运输费用超过50亿元。集装箱运输单位物流成本可以下降18%到22%。

5000吨级的江海直达船的大运量优势，还将进一步地摊薄大宗货物的单位运输成本。那对于企业来说，那是真金白银了。一些大型的造纸龙头企业就测算一年可以节省数亿元的物流成本，产品出口的价格竞争力就会大幅地提升。

平陆运河示范船：两型四艘 有何区别？

作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河带来的远不止航运格局的改变，更推动了沿线多元产业的转型与升级。平陆运河连通西江水系与北部湾海域，上接内河航道，下连海运航线，二者通航标准不同，也就需要不同类型的船舶进行匹配。平陆运河示范船共包含两型四艘平陆运河5000吨级示范船，还有两艘平陆运河江海直达试验性示范船。都是在运河上行驶，这两种船的区别在哪？跟随记者的镜头去了解一下。

总台记者 杨雪：在我身后，正是为平陆运河量身打造的5000吨级示范船，它的主体结构已经全部完工，现在工人正在加紧施工，进行船舶内部的设备调试、设施完善等收尾作业，项目进程已进入最后的冲刺阶段。

都是运河船，这两种船的区别在哪？这就要从平陆运河独特的区位优势说起了。

平陆运河连通西江水系与北部湾海域，上接内河航道，下连海运航线，二者通航标准不同，也就需要不同类型的船舶进行匹配。5000吨级示范船就是平陆运河相当A级航区示范船，本质上是江船，主要定位内河水域运输；而右侧呈现的就是平陆运河江海直达试验性示范船，它则是按海船标准建造，船体尺寸更大、载货能力更强，兼顾江海不同水域的航行要求，这也是广西自主建造的首批江海直达专用船舶。

那为什么要建造江海直达船呢？给大家举个例子，假如我们在贵港有一批货物经过平陆运河或者其他路径，运到了钦州港，如果还要继续前往广州南沙港、深圳蛇口港等沿海港口，意味着要驶出内河进入海域，这就需要从江船换成海船，这样一来，效率就低了。而假如依靠江海直达船，全程就不用卸货、不用中转，一趟船就能从内河直达近海港口，可以说是既省时又省力。

对带动区域发展有着怎样的战略意义？

可通航5000吨级船舶的平陆运河建成后，将直接开辟广西及西南地区运距最短、最经济、最便捷的通道。这一西部陆海新通道对带动区域发展又有着怎样的战略意义？继续来听北京师范大学一带一路学院智库首席专家万喆的分析。

北京师范大学一带一路学院智库首席专家 万喆：首先就是重塑西部开放格局，破解内陆开放瓶颈。我们看它北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路协同衔接的长江经济带，就彻底打破了我国西部地区长期以来向东单向开放的传统格局。为西部大开发形成新格局提供了核心的战略支撑。

另外，它也推动区域产业协同升级，从单纯的通道经济向物流加上经贸加上产业的深度融合模式升级。一方面大幅降低物流成本，就带动临港工业、冷链物流、跨境电商等等产业在沿线地区急剧发展。另一方面也推动西部地区和东盟国家的产供链深度融合，直接拉动西部地区的外贸增长，助力我国构建陆海内外联动、东西双向互济的全方位对外开放的新格局。

还有就是完善国家综合立体交通网，作为通道的骨干工程，进一步补齐了江海联运的核心短板，构建了东西互济、南北贯通的物流大通道，大幅提升了我国产供链的稳定性和抗风险能力。

当然他也打破区域行政壁垒，推动各地在物流标准、通关便利、产业协同、政策衔接等方面深度合作。同时也推动东西部协调发展，缩小东西部发展差距。