湖北这座“世界之最”特大桥建设模式的多重意义值得全国推广

2024年5月15日，由中交二航局承建的湖北宜来高速1标柴埠溪特大桥西岸主塔首根斜拉索成功锚固塔端，意味着为该桥合龙奠定了坚实基础。

位于湖北省五峰土家族自治县境内的柴埠溪特大桥主桥长904米，主跨480米，桥面宽44.5米，桥面距谷底高差近300米，不仅是世界最宽双边工字钢组合梁斜拉桥，也是该省首座高速与省道同层共建的斜拉桥。

五峰土家族自治县山大谷深，沟壑纵横，随着通行车辆逐年增加，原有242省道制约当地经济发展，存在安全隐患，改扩建势在必行。

242省道改扩建跨越柴埠溪峡谷需要建桥，技术难度大、投资金额高，地方政府难以承担，且规划线路与宜来高速距离较近，桥位可选空间有限。在省地各级的共同努力下，由湖北省交通规划设计院股份有限公司设计的高速与省道同层共建大桥方案得到最终实施，在大桥高速通道的右边，留出10.25米宽的省道通道，桥面宽度变成了44.5米，成为世界最宽不均衡对称钢混组合梁斜拉桥。

据项目建设方相关负责人介绍，采用高速与省道同层共建柴埠溪特大桥，虽然增加投资1.8亿元，但比省道单独跨峡谷修桥，节省工程造价约2.8亿元，减少工程建设占地约60亩，减小工程填、挖边坡对环境的破坏和影响，完全符合国家提出的“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念要求。

湖北省柴埠溪特大桥高速与省道同层共建的多重意义在于：

1、加强对国家、省、地方建设项目整合。在国家提出到2035年，实现国际省际互联互通、城市群间多路连通、城市群城际便捷畅通、地级城市高速畅达、县级节点全面覆盖、沿边沿海公路连续贯通战略下，省、地方建设项目如何更好轻重缓急安排，如何更好契合国家战略，共建项目资金如何共同分担筹措，检验各级决策者智慧。

2、加强对经济落后地区基础设施建设的支持。五峰县作为曾经的国家级贫困县，仍然属于经济落后地区，其境内大型基础设施建设仅仅依靠地方政府财力，显然缺乏有力支撑。柴埠溪特大桥高速与省道同层共建项目的建设，就极大支持了地方经济发展。

湖北省正在建设中的神农架至五峰县至张家界高速公路，沿途神龙架林区、兴山县、秭归县、长阳土家族自治县、五峰土家族自治县，都是经济落后地区，线路跨越长江、清江、大山峡谷，这些地方对桥梁共建、互联互通开口等方面的呼声，需要上级政府部门、建设业主单位予以积极回应。

3、加强对经济落后地区土地资源的充分利用。柴埠溪特大桥是在经济落后地区对土地资源充分利用的范例。一个不可否认的现实是，由于绿色发展理念的推行，由于省级出台更严厉绿水青山保护措施，由于实施建设用地必须“占补平衡”政策，越是在经济落后地区，越是造成这些地区未来开展任何建设的土地空间越来越小。

在这些经济落后地区，通过耕地复耕、“占补平衡”等卫星图斑举证，甚至农民的自留地都被列入耕地直至“基本农田”。对于这些经济落后地区而言，无论是国家建设，还是地方建设，甚至农户家庭建设，无从下手绝不是危言耸听。至少给农户留足一分地、二分地的自留地，需要出台文件予以明确要求。

在经济落后地区土地资源空前紧张的现实下，加强对当地土地资源的充分利用尤其紧迫。

湖北省柴埠溪特大桥高速与省道同层共建的多重意义，相信在全国具有普遍性，因此在全国范围进行推广，也就具有多重意义。

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