山东商业航天向海而行（科技视点·走进商业航天产业一线）

图①：2024年1月“引力一号”火箭首飞现场。 图②：东方空间车间内，工作人员正在测试发动机。 以上图片均为东方空间公司提供

近来，山东烟台海阳东方航天港高频执行海上发射任务，引力一号遥二运载火箭将三颗卫星精准送入预定轨道，捷龙三号遥六、遥七、遥八运载火箭成功发射，星河动力“智神星一号”可重复使用液体运载火箭一子级动力系统海上试车取得圆满成功……

商业航天正成为全球科技竞争与产业变革的新赛道，一场关于未来空间资源与经济格局的深层角逐全面展开。山东，这个以传统制造业闻名的经济大省，正在这片新高地布局落子，逐步形成多地错位发展、优势互补的商业航天产业集群格局，构建起商业航天全链条。

集中资源建设可靠的海上发射基础设施

一枚火箭，从生产车间到发射场，需用时多久？

全程仅需2小时——这是位于烟台海阳的东方航天港给出的答案。

效率提升，背后是一场经过深思熟虑的产业布局。

2019年6月5日，我国在黄海海域完成首次海上发射，保障母港正是海阳港。烟台市抢抓机遇，自此启动东方航天港建设。

“海阳港兼具自然禀赋与产业积淀，有潜力实现常态化海上发射。”东方航天港集团总经理助理王肖铭说，这里面向黄海，气象条件优良，拥有天然的发射窗口，可灵活选择发射点位，满足小倾角、太阳同步等多种轨道发射需求。更为关键的是，烟台雄厚的海工装备制造能力，为航天提供了“近在咫尺”的产业配套。

除了得天独厚的条件，面对航天产业流程长、发射工位不足、发射成本高等共性问题，东方航天港明确了产业招引思路：集中资源建设可靠的海上发射基础设施，吸引头部研发制造企业入驻；瞄准火箭制造所需的各类配套，以及卫星研发、数据应用等下游环节，有针对性地招引和培育。

“这种‘以点带面’的策略，使得产业链从单一的发射服务，逐步向上游的星箭研发制造和下游的空天信息服务延伸，最终目标是构建一个覆盖全链条的商业航天产业生态圈。”东方航天港集团副总经理张华说。

建设过程中，海上发射环节考验最大。“我们不仅没有现成经验可借鉴，还得攻克海上多变环境挑战、高频次发射组织复杂度、商业化成本控制等难题。”东方航天港集团总工程师滕瑶介绍，从改造简易发射平台起步，到自主研发国内首艘专业化海上发射工程船，再到持续优化测发流程，东方航天港通过长期技术攻坚，实现了从技术可行到常态高效的跨越。

漫步于东方航天港，一条长约6公里的“航天大道”贯穿东西。它并非普通的道路，而是将火箭总装测试厂房、卫星产业园、数据应用中心与发射码头紧密串联的“产业中枢”。

“通过‘前港后厂、制发一体’的集约化布局，火箭在总装厂房诞生后，仅需十几分钟车程，便能直接运抵专属码头，平稳地移上发射船。”滕瑶介绍，这彻底颠覆了传统模式——火箭不再需要经历动辄上千公里的长途运输、异地拆解再组装的漫长周期，既提升了发射效率，也降低了复杂流程中的风险和成本。

截至目前，东方航天港作为国内首个也是唯一的商业航天海上发射母港，已成功保障20余次海上发射，将超过130颗卫星送入太空。

民营企业成为撬动商业航天格局的重要力量

东方航天港所构建的，远不止一个发射场。在这里，以东方空间为代表的民营企业，成为撬动商业航天格局的重要力量。

“海上发射灵活、安全的优势，与我们的发展路径高度契合。”东方空间联合创始人、总经理布向伟道出了将总部和研发制造基地落在海阳的核心原因。

作为国内海上发射技术储备最为完整的民营火箭公司之一，东方空间深度参与了东方航天港的建设。与此同时，港口提供的“前港后厂”一站式服务，将火箭从总装到登船的物理距离大幅压缩，为这家需要快速迭代的民营企业赢得了宝贵的时间窗口。

民营企业的生存之道在于差异化创新。东方空间成立之初便锚定中大型运载火箭的研发，直指商业航天市场运力不足的痛点。2024年1月，“引力一号”在东方航天港首飞成功，它以近地轨道6.5吨的运载能力，创下了全球最大固体运载火箭的纪录；第二次发射再获成功，证明了能力的可靠性。

创新不易，背后是无数个攻坚克难的日夜。研制“引力一号”火箭时，攻克“捆绑”技术是关键。其助推器与芯级需承受高达200吨的集中力，并确保在复杂气动干扰下安全分离。“捆上的时候要捆得牢牢的，需要他们一瞬间解绑的时候，又需要一气呵成不得有误。”布向伟回忆，团队从零起步，通过自主设计的可重复试验方案，最终啃下了这块“硬骨头”。

第二次发射任务要求更高，需将卫星送入太阳同步轨道。为避免火箭残骸落在陆地，技术团队创新性地设计出一条精妙“弹道”：火箭升空后急转调整航向，犹如“凤凰摆尾”，在规避风险的同时，展现了自主控制与轨道规划能力。

成本控制是企业构建核心竞争力的关键一环。“引力一号”通过模块化、标准化的设计，像搭积木一样构建火箭，将500公里太阳同步轨道的发射成本降至每公斤5万元人民币以内。布向伟坦言，最难的成本控制环节在设计源头，“一旦状态确定，后续改动余地就很小。”团队在设计之初便综合考量材料、工艺，甚至引入汽车工业的锻造理念，为生产周期节省了至少半年时间。

在东方航天港的生态中，东方空间并非孤军奋战。它与负责发射保障的山东海上商业航天发射服务有限公司、提供结构件的山东宇航等国企和配套企业形成了紧密协同。“‘家门口’的配套，在关键时刻解了燃眉之急。这种深度融合的产业链关系，降低了协作成本，形成了加速创新的良性循环。”布向伟说。

东方空间的创新实践，是东方航天港产业生态活力的一个缩影。目前，园区已吸引了包括山东长征火箭、星河动力等在内的30个航空航天产业项目落地，总投资额超过320亿元。一个由海上发射牵引，涵盖火箭制造、卫星应用、高端配套的商业航天产业集群正在这里加速崛起，展现出山东竞逐商业航天新赛道的强大韧性与潜力。

以海上发射为牵引，形成错位发展、优势互补的集群格局

步入济南卫星AIT产业基地总装车间，一台大型AGV(自动导引车)正驮着卫星组件，滑行至巨型六轴机械臂旁；工程师轻巧地将组件安置妥当，机械臂随即如一位沉稳的“太空绣工”，将部件精准对接到卫星舱板的接口上。

这是山东省首个柔性化、智能化卫星制造产线，年产规模可达100颗500公斤级卫星。建成这条产线的，是8年前全面关停钢铁主业的济钢集团。

“济钢深厚的工业制造底蕴，正是转向商业航天赛道最坚实的‘老功底’。”山东济钢空天产业发展有限公司党委委员、副总经理孙广庭表示，面对卫星制造所必需的核心人才缺口，省市政府协调支持，政府空天信息产业专班与济钢集团协同发力，通过专项政策招揽专家，为项目快速推进夯实了基础。

济钢的蝶变，是山东省协同布局商业航天战略的集中体现。此前，山东将深海空天列入19条标志性产业链，高位推动重点产业链建设，出台《山东省加快推动商业航天产业高质量发展的若干措施》，在巩固东方航天港海上发射优势基础上，锻强商业航天产业链条，围绕火箭卫星研发制造、数据开发应用等航天关联配套领域发展，在技术创新、人才招引、企业培育、产业集聚等方面给予支持。

目前，以海上发射为核心牵引，山东省已初步形成错位发展、优势互补的集群格局：烟台聚焦海上发射、火箭制造等，已形成“天上有星、陆上有箭、海上有船、空中有网”的商业航天全产业链发展格局；济南、泰安主攻液体火箭制造、试验以及卫星研发应用等，一大批优质航天产业项目落地投产；青岛侧重测控服务与海洋遥感应用，已形成覆盖国家重大工程与商业星座运营的完整测控能力。

到2027年，山东省将力争打造一批国内领先的技术和产品，初步形成较为完善的商业航天产业链条，具备年产100发运载火箭、150颗商业卫星的能力，商业航天产业规模将达到500亿元。

展望前路，挑战犹存。布向伟认为，我国商业航天尚处于发展的初级阶段，从长远看，整个行业的发展上限，最终取决于卫星能否实现更大规模、更广泛的应用。“只有当卫星产生的数据与信息，能真正赋能千行百业、创造普遍价值时，商业航天产业链上的每一个环节，才会基于真实的社会需求，获得持续加速的动力。”布向伟说。

这一考验，也是山东产业布局中早已锚定的方向。“依托北斗导航系统，结合遥感、通信卫星建设覆盖全省的天空地海一体化感知体系，丰富拓展应用场景，大力发展新业态新模式，推动与交通物流、农林牧渔等领域深度融合发展。力争到2035年，全面融入国家航空航天产业发展布局，跻身航空航天制造强省之列。”山东省发展改革委相关负责人表示。

这一蓝图，意味着山东的商业航天事业发展，不止火箭腾空，更在于让航天技术扎根大地，服务国计民生。

《 人民日报 》( 2025年12月22日 17 版)

本报记者 李 蕊