AITO问界车主净推荐值(NPS)比肩特斯拉 是产品主义的胜利
随着新能源汽车市场走向成熟,卖车已不再是企业追求的唯一目标,如何与用户建立良好的关系,提升用户的体验感和忠诚度成为品牌发展的新命题。于是,车主净推荐值(NPS)当成企业发展的重点指标,不管是外来的特斯拉,还是本土的AITO问界,也都吃到了高车主净推荐值的甜头。

AITO问界品牌NPS排名第二
NPS从来都不是品牌的自说自话,成绩高低取决于第三方机构对于车主的调研结果。
益普索最近在2022年12月19日至12月29日,针对主流高端汽车品牌和车型进行了一次权威NPS调研,调研地点分布北京、上海、杭州等12个城市,参与调研的车主人数达到3525人。

在调研结果中,奔驰GLE和特斯拉Model Y获得高分,站在车主净推荐值的第一阵营,而刚刚成立1年多的国产品牌AITO问界,旗下车型问界M5获得了86.4分的成绩,问界M7获得80.7分的成绩,在受访的十个品牌中,均位列第二,与特斯拉Model Y和奔驰GLE站在同一阵营。
对于新诞生的汽车品牌来说,能在用户体验方面的指标上赶上行业标杆的并不多见,AITO问界能够用一年时间跻身行业头部,背后隐藏的原因值得探究。

个人看法,AITO问界能够在迅速崛起,是华为深度赋能下品牌坚持的产品主义胜利,说得更直白点,AITO问界旗下的产品继承了华为对于用户体验的重视,华为的赋能并非只带来智能化技术,而是从产品细节全方位为用户提供优质的驾乘感受。
由于当下用户群体的年轻化,“网一代”成为新能源汽车的主力消费群体,而这部分消费者,对于车辆的智能化,有着较高的要求,AITO问界精准的把握到这一点,用车机天花板鸿蒙座舱成为智慧汽车时代的引领者。

很多车主往往会因为一套鸿蒙系统的车机而倾向于选择AITO,主要就在于鸿蒙座舱解决了目前车机产品应用少、易卡顿、体验差的痛点,AITO问界在车机系统NPS评分中也取得78.6的高分。一方面,鸿蒙座舱继承了华为终端设备流畅的特性,与手机、智能手表、智能家居等设备的融合也十分方便;另一方面鸿蒙座舱由华为HarmonyOS团队负责开发,拥有常用常新的体验,超级桌面、智慧寻车等重磅功能都是通过OTA实现,在今年还会升级HarmonyOS 3。

对于目前新能源汽车存在的续航和充电难题,AITO问界M5和问界M7搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台,兼顾了燃油车的便利性和电动车的高性能,用同级别燃油车一半的油耗实现多一倍的性能。这样两款车型目标用户就不局限于新能源用户,还会吸引传统豪华品牌的消费者,其在驾驶性能方面的NPS评分也处于行业头部水平。
同时,AITO问界车型也处处体现华为对于用户体验:业界首次商用的零重力座椅,如今已经成为友商跟风的对象;针对女性车主设置的Studio级柔光女王镜;19单元HUAWEI SOUND音响等等,处处体现科技豪华的品牌风格,再挑剔的用户也能在AITO问界车上获得满意的体验。

用户体验是品牌最有效的试金石,AITO问界能够拿到NPS第二名的成绩,只用一年就感上奔驰和特斯拉,已经说明了一切。
乘胜追击,做新能源的主力玩家
AITO问界在成立一年多的时间里,相继推出了问界M5、问界M5 EV、问界M7三款车,截止上月已经实现了交付超8万辆的成绩,羡煞一众新能源车企。在车主净推荐值的调研中,又能和奔驰、特斯拉一起站在第一阵营,坦白讲AITO问界有资格躺在这样的成绩单上收割利润。

然而,AITO问界在2023年一开始就针对旗下部分车型进行大幅调价,AITO问界M5 EV和问界M7调价3万元左右,同时针对老车主提供更高价值的权益补贴,哪怕降价也会考虑用户的体验。降价后的AITO问界,比同特斯拉同级别车型更具吸引力,与国内的主要竞品相比,价格最多低了7万元左右。

而AITO问界这一系列的动作,也暴露了AITO问界更大的“野心”,特斯拉降价后,AITO问界是第一个迎战的国内车企,除了他具备了与特斯拉正面硬刚的产品实力外,还有另一个原因,就是由于销量的提升,在价格上也有了和特斯拉一教高下的底气。
所以,AITO问界一定是不会满足当下取得的成绩,它的目标从一开始就瞄准了行业的主力玩家位置,要打响中国高端汽车品牌的名头。这一步走得是否扎实,对AITO问界的将来至关重要。
写在最后:高车主净推荐值代表着用户对于AITO问界的肯定,也侧面反应了华为产品主义思维给汽车带来的改变。好的用户口碑仅仅是个开始,随着今年交付能力提升和新产品推出,AITO问界销量会进一步提升,跻身新能源市场头部也值得期待。
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