AITO问界车主净推荐值（NPS）比肩特斯拉 是产品主义的胜利

随着新能源汽车市场走向成熟，卖车已不再是企业追求的唯一目标，如何与用户建立良好的关系，提升用户的体验感和忠诚度成为品牌发展的新命题。于是，车主净推荐值（NPS）当成企业发展的重点指标，不管是外来的特斯拉，还是本土的AITO问界，也都吃到了高车主净推荐值的甜头。

AITO问界品牌NPS排名第二

NPS从来都不是品牌的自说自话，成绩高低取决于第三方机构对于车主的调研结果。

益普索最近在2022年12月19日至12月29日，针对主流高端汽车品牌和车型进行了一次权威NPS调研，调研地点分布北京、上海、杭州等12个城市，参与调研的车主人数达到3525人。

在调研结果中，奔驰GLE和特斯拉Model Y获得高分，站在车主净推荐值的第一阵营，而刚刚成立1年多的国产品牌AITO问界，旗下车型问界M5获得了86.4分的成绩，问界M7获得80.7分的成绩，在受访的十个品牌中，均位列第二，与特斯拉Model Y和奔驰GLE站在同一阵营。

对于新诞生的汽车品牌来说，能在用户体验方面的指标上赶上行业标杆的并不多见，AITO问界能够用一年时间跻身行业头部，背后隐藏的原因值得探究。

个人看法，AITO问界能够在迅速崛起，是华为深度赋能下品牌坚持的产品主义胜利，说得更直白点，AITO问界旗下的产品继承了华为对于用户体验的重视，华为的赋能并非只带来智能化技术，而是从产品细节全方位为用户提供优质的驾乘感受。

由于当下用户群体的年轻化，“网一代”成为新能源汽车的主力消费群体，而这部分消费者，对于车辆的智能化，有着较高的要求，AITO问界精准的把握到这一点，用车机天花板鸿蒙座舱成为智慧汽车时代的引领者。

很多车主往往会因为一套鸿蒙系统的车机而倾向于选择AITO，主要就在于鸿蒙座舱解决了目前车机产品应用少、易卡顿、体验差的痛点，AITO问界在车机系统NPS评分中也取得78.6的高分。一方面，鸿蒙座舱继承了华为终端设备流畅的特性，与手机、智能手表、智能家居等设备的融合也十分方便；另一方面鸿蒙座舱由华为HarmonyOS团队负责开发，拥有常用常新的体验，超级桌面、智慧寻车等重磅功能都是通过OTA实现，在今年还会升级HarmonyOS 3。

对于目前新能源汽车存在的续航和充电难题，AITO问界M5和问界M7搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，兼顾了燃油车的便利性和电动车的高性能，用同级别燃油车一半的油耗实现多一倍的性能。这样两款车型目标用户就不局限于新能源用户，还会吸引传统豪华品牌的消费者，其在驾驶性能方面的NPS评分也处于行业头部水平。

同时，AITO问界车型也处处体现华为对于用户体验：业界首次商用的零重力座椅，如今已经成为友商跟风的对象；针对女性车主设置的Studio级柔光女王镜；19单元HUAWEI SOUND音响等等，处处体现科技豪华的品牌风格，再挑剔的用户也能在AITO问界车上获得满意的体验。

用户体验是品牌最有效的试金石，AITO问界能够拿到NPS第二名的成绩，只用一年就感上奔驰和特斯拉，已经说明了一切。

乘胜追击，做新能源的主力玩家

AITO问界在成立一年多的时间里，相继推出了问界M5、问界M5 EV、问界M7三款车，截止上月已经实现了交付超8万辆的成绩，羡煞一众新能源车企。在车主净推荐值的调研中，又能和奔驰、特斯拉一起站在第一阵营，坦白讲AITO问界有资格躺在这样的成绩单上收割利润。

然而，AITO问界在2023年一开始就针对旗下部分车型进行大幅调价，AITO问界M5 EV和问界M7调价3万元左右，同时针对老车主提供更高价值的权益补贴，哪怕降价也会考虑用户的体验。降价后的AITO问界，比同特斯拉同级别车型更具吸引力，与国内的主要竞品相比，价格最多低了7万元左右。

而AITO问界这一系列的动作，也暴露了AITO问界更大的“野心”，特斯拉降价后，AITO问界是第一个迎战的国内车企，除了他具备了与特斯拉正面硬刚的产品实力外，还有另一个原因，就是由于销量的提升，在价格上也有了和特斯拉一教高下的底气。

所以，AITO问界一定是不会满足当下取得的成绩，它的目标从一开始就瞄准了行业的主力玩家位置，要打响中国高端汽车品牌的名头。这一步走得是否扎实，对AITO问界的将来至关重要。

写在最后：高车主净推荐值代表着用户对于AITO问界的肯定，也侧面反应了华为产品主义思维给汽车带来的改变。好的用户口碑仅仅是个开始，随着今年交付能力提升和新产品推出，AITO问界销量会进一步提升，跻身新能源市场头部也值得期待。