和奔驰V、埃尔法比也不怕，订单50%来自BBA用户，腾势低调不起来

2022年广州国际车展正在进行，随着观众日开放，关于腾势的讨论越发热闹。本次车展，腾势携D9车型参展。硕大的站台，从白车身到插电混合动力、再到即将上市的纯电动版本，一共5.5辆车。

腾势2022年广州国际车展展台

事实上，股权调整后、重新出发的腾势一直在默默蓄力。产品方面，经过一番“断舍离”，腾势首番只推出了D9一款产品。虽然继续走中高端路线，腾势没有选择类似“百万跑车”这类品牌造势的打法。活动代言人，也是选择了女足前锋王霜这类“非流量”运动员。低调、内涵、有实力，这是腾势想向外界传递的概念和印象。

从目前市场表现来看，腾势的品牌形象已经深入部分用户内心。1月3日，腾势公布最新产销数据。自2022年10月底启动交付以来，2个月多时间里，腾势凭借D9单一车型创造了9803辆的销量。这在【自主品牌主导·新能源·中高端MPV】这样一个小众市场，实为不易。

原本，腾势可能低调不下来，如果不是交付出现问题的话。2022年4月，腾势品牌焕新后推出首款产品D9，5月新车开启预售，此后车友开启了“催生”模式。

2022年，比亚迪新能源汽车销量达到186.35万辆，同比增长208.64%，市场占有率超过四分之一。因为工厂产能紧张等原因，D9交付日期一再延迟。

2022年最后一天，腾势销售总经理赵长江发了一条微博。将腾势过去一年总结为：（品牌）焕新、D9（热销）、交付（延迟）。赵长江直言，因为交付严重滞后，严重影响了用户体验，D9接到了5万订单，退订了1万多张。

在D9延迟交付的几个月里，站在品牌宣传一线的赵长江承受了网友诸多正面“炮火”。广州车展期间，太平洋汽车与赵长江有一次深入交谈，言语间，赵长江难掩对延迟交付的遗憾与歉意。

在这次访谈中，他总结了刚刚过去的一年，腾势的市场成绩与不足。透露腾势将D9作为首发车型的目的与用意，以及D9命名的含义，即将推出的中大型SUV可能的命名。

除此之外，谈及别克GL8等老牌竞争对手，赵长江也表达了“青年人”腾势的勇气与信心，直言2023年，希望腾势D9在新能源高端MPV市场做到50%以上的市场占有率。

如何理解腾势的“新豪华”？

高端、豪华一直是中国车企的心结，也是努力的方向。八九十年代，民族汽车工业在蹒跚中与世界接轨，长期留下了“外资好，国产弱”的品牌形象。曾经不少国产品牌冲击高端，但是大多遗憾败北。

近几年，随着民族自信心增强，在“新四化”的有力推动下，中国汽车品牌迎来了新一轮高端升级的浪潮。随着蔚来、理想等具有互联网基因的造车新势力在高端市场撕开一道裂口，汽车业对豪华有了新的理解。

过去对于高端，品牌营销有个共识是“不能接地气”。就像香奈儿和迪奥的高定，不需要衣服的质量有多好，只需要产品和品牌的稀缺和独一无二。因此，汽车的“高端”一直高高端着，起名需要格局，广告和宣传需要“高大上”。

腾势由比亚迪和戴姆勒共同建立，在过去很长一段时间，也是突出强调品牌的豪华基因，但是市场收效有限。随着比亚迪在新能源领域显示出强大实力，重新启航的腾势反而变得更加沉稳低调，在品牌打造上也更加亲民。

腾势提出了“新豪华”的概念，高端也可以兼具性价比。首款车推出了售价在30-50级别的腾势D9，与同等甚至更高级的传统MPV比动力和智能化，与价格更优惠的车型比品质和配置。

2022年8月，腾势D9正式上市，同年10月25日首车交付，在不到三个月的时间里，腾势累计销量达到9803辆，大定订单超过5万辆。虽然12月MPV榜单还未出炉，但是可以肯定，腾势D9会有一个很理想的成绩。从乘联会最新月度产销数据来看，11月腾势D9销量是3451辆，在MPV中销量排名第六。

腾势D9交付后销量情况

对于腾势在过去一年取得的成绩，赵长江认为主要有三个原因：一方面是技术领先，全球燃油汽车发明者奔驰和新能源汽车领导者比亚迪能力赋能。第二方面是腾势对于制造能力、品质能力、特别是豪华的理解。第三是坚持共创的理念，为用户造车。

用户共创，是赵长江反复提及的词汇。在腾势官方微博中，用户是出现最多的角色。从异国到故乡的创业者、外科实习生过来的主治医师、退伍的餐饮店老板......腾势尝试用一个个鲜活的车主案例，告诉用户“你看，买车的是怎样一群人”，而不是传统豪车惯性宣传“车有多优秀，你值得买”。腾势宣传改变的背后，其实是传统车企从“产品思维”到“用户思维”的转变。

D9成为首发车型及命名的意义

相比很多高端车型大气的名字，腾势D9取了一个十分接地气的别名“大舅”。

赵长江给太平洋汽车讲述了，腾势将D9作为重新启航后首发车型的原因和目的，同时也透露了D9名字的由来。

太平洋汽车执行总编、皆电总编朱志延采访赵长江

腾势的英文名是“Denza”。根据名字，腾势也相应规划了D、E、N、Z、A五大产品系列，包含MPV、SUV、轿车和都市跑车多种品类。高端MPV是腾势乃至比亚迪此前都没有涉猎的领域，D9作为腾势品牌焕新后首款产品有偶然也有必然成分。

“D在拼音来讲就是大，（腾势D9）作为一款大车，必须要用D来代表，然后英文dream是梦想，给用户提供一个成功、梦想成真的感觉。我们希望和用户一起创造大势，创造给社会带来大成的价值感，所以我们叫D。”

“9其实是一个数字，中国以9为大，9是代表一个车系里最大的车型，腾势D9是比亚迪集团最高端的MPV，也是最大、最豪华的MPV，所以我们叫腾势D9，这是我们的命名。”

除此之外，D9作为首发车型也有腾势对市场的洞察和考量。在赵长江看来，一方面，以GL8为代表的MPV“老三样”上市时间太久，产品力已经不能满足需求。第二方面，新能源化，智能化、场景多样化是用户需求和产品发展趋势。

而第三个角度则是从品牌自身出发。“腾势有这样的能力。从领先的智能技术，到新能源汽车电动平台，再到智能智造，整车调校、供应链体系。经过过去12年的品牌积累，腾势到今天能有机会造出一台高端的豪华MPV，一台新能源车智能MPV，我们具备这个能力。所以我们就选择了腾势D9作为焕新之后的首款旗舰车型。”赵长江表示。

替代传统合资MPV是必然？

作为一款中高端MPV车型，腾势D9的直接竞争“对手”包括但不限于合资品牌中的别克GL8、奥德赛、赛那、艾力绅、威然，自主品牌中的传祺M8、红旗HQ9、梦想家 EV，以及豪华品牌中的奔驰V级、埃尔法等。

有一个有意思的现象是，经常被拿来与腾势D9作比较的别克GL8，在2022年11月（乘联会最新月度产销数据）销量减少4302多辆，而腾势销量从10月的350辆增长至3451辆。当月MPV整体下降13.8%。腾势的涨幅基本与GL8降幅相当。前者替代后者的说法油然而生。

赵长江认为两者有一定关系。“我们其实是替代或者升级了这些传统MPV市场的产品。因为不管是从动力、能耗、舒适、智能、豪华和安全，还是直营模式带来的用户体验，我觉得应该全方位好于燃油车时代的产品，（替代）这是必然的。”

“这些产品都是10年、20年的老三样，一定会很快被新产品替代。因为现在已经到了存量市场，用户理性，对车的理解、认知远远好于过去的用户选择的时代。所以我觉得未来会加快新能源化，加快对于传统燃油车MPV替代的步伐。”谈到别克GL8等合资品牌MPV，赵长江丝毫不惧挑战。

赵长江分析了腾势D9的用户组成：50%来自BBA用户，15%来自埃尔法和GL8等传统MPV置换，15%来自BYD用户升级，甚至还有20%来自7座SUV用户。

“市场上40万的7座SUV基本是232结构，很难通到第三排，而6座无法满足三世同堂，或二三胎家庭出行场景。就算能够体现出来，上下车便利性和车内空间及第三排的注视性都很难达成用户的要求。所以我们20%的用户本来选择7座车的用户。”

赵长江这番话表明，腾势D9的对标车型不仅仅局限在MPV领域，传统7座SUV，例如宝马X5、奔驰GLE、途昂，乃至理想L8/L9、小鹏G9、蔚来ES8都是同一赛道的选手。

腾势D9的目标：市占率超过50%

2022年被称为高端MPV的元年，除了腾势D9，东风岚图推出了梦想家、极氪推出了ZEEKR 009、合创推出了V09。几款都是新能源车型，且与D9处于同一价格区间。

对于高端MPV，赵长江认为是一个相对小众的市场，预测2022年中国市场空间是在30万台以上。“如果2023年保持30%的增长，应该也就在40出头的量。在不到45万的市场当中，如果新能源渗透率达到50%，应该也就20多万辆，我们希望可以做到50%，就是要做到10万以上，这是一个大数。”

凭借插电混动版腾势D9 DM-i，腾势在2022年最后三个月创造了近万辆的销量成绩，订单量超过5万辆。在本次广州车展上，腾势D9纯电版亮相。据赵长江透露，新车搭载了比亚迪E平台核心基础，采用双枪充电技术，可左右两边同时充电，充电效率提升6倍，纯电四驱续航超过600公里。

腾势D9纯电版

赵长江希望腾势D9 EV和DM这两个版本在2023年都能做到所在领域前二的成绩“甚至要做到市占率超过50%”。在他看来，在高端MPV市场，新能源全方位体验是远远高出燃油车MPV的，每个产品都不会通吃市场所有用户，会有一些更有竞争力、差异化、个性化用户需求产品竞争，但是腾势D9立志要做“跨时代至尊豪华全能MPV”。

SUV新车或以“N”系列命名

回顾刚刚过去的一年，腾势有收获也有遗憾。赵长江2022年最后一条微博总结了腾势的年度关键词：焕新 、D9 、交付。

赵长江认为2022年腾势主要做了四件大事：一、品牌焕新，打造了第一款产品腾势D9，大订单接近5万台，交付接近1万台左右的水平。二、品牌渠道独立的第一年，覆盖了接近70个城市，接近200家体验店+MINI中心+中心店组合的线下渠道。第三、品牌价值输出，做了很多关于产品的共创和社会公益，探索了腾势的豪华之道。第四、在智能化、电动化和智能制造供应链体系等方面，做了很多独立化、品牌化、高标准化的能力建设。

当然其认为做得不够好，需要调整的地方：“交付是我们最大的问题，第二是品牌知名度，第三是服务体系。这三点是我们接下来要重点建设和提升的方面。”

“2023年希望可以做到120个城市，大约300家体验店+MINI中心+中心店渠道的布局。”赵长江希望新的一年，腾势能够在渠道、品牌、市场等方面更近一步。包括上文提到的，腾势D9能够在新能源高端MPV市场，市占率超过50%。

腾势SUV新车谍照

同时腾势也将在2023年推出更多新车。包括大5座中型SUV、D9 4座版、6／7座中大型SUV。其中，中型SUV将基于INCEPTION概念车打造，主打大5座布局，配备双激光雷达，起售价将在30万元以上。

“我们第二款如果叫牛7、牛8、牛9，用户会觉得挺有意思的一件事。再加上几个字母串联起来是DNA，其实也是很好的产品命名的产品谱，我觉得这应该是我们会选择的方向。”赵长江向太平洋汽车透露了新SUV命名的方向可能是“N”系列。

重新启航后的腾势无论是产品矩阵、车展设置、品牌宣传都选择了更为踏实的路线。和“大舅”D9一样，选择做“新豪华”的腾势，在SUV新车命名上，将一如既往的亲民、接地气。