不平凡的2022年，对于中国汽车市场而言，同样充满了变数和挑战。

受到疫情反复、汽车供应链挑战等因素冲击，车市整体表现不及预期。不久前中汽协再次下调了2022年中国车市销量增长目标。

不过，即便身处充满不确定性的严酷环境当中，市场依然涌现了不少黑马，这些品牌在逆境之中仍能保持高效、高质量运转。

接下来，我们就来盘点一下本年度中国汽车市场的五大“逆袭”汽车品牌，它们分别是东风风神、神龙汽车、腾势、奇瑞新能源、广汽埃安。

01背靠“技术东风”，东风风神高歌猛进

在2021年同比大增73%的基础上，东风风神在2022年继续高歌猛进。前11月累计销售173378辆，不仅大幅超过去年12.15万辆的销量，距离20万年销量目标也仅一步之遥。

比绝对数量更重要的，是东风风神远超行业的增速水平。根据乘联会数据显示，东风风神今年上半年的增长率在传统主流车企中增幅排名第一。若计入海外销量，东风风神上半年涨幅甚至达到95%。这充分表明东风风神这份成绩单的含金量十足。

这个被东风公司寄予厚望的自主乘用车主力军，迎来了自己的高光时刻。这与东风集团强大的技术、资源优势息息相关。

2021年，东风接连推出基于数十年技术沉淀打造的全新动力品牌“马赫动力”与DSMA全新模块化架构技术，并率先将其应用到东风风神旗下的多款新车型上，不仅有力地推动了风神品牌焕新向上，更是立竿见影地提升了消费者的使用体验，促成了购买行为与口碑建立的良性循环。

同时东风风神还在营销上发力，通过发布全新赛道品牌标识、推出奕炫赛车征战CTCC赛场等一系列举措，强化了“主流科技驾趣”的品牌定位，提高品牌声量。

2022年，在新能源汽车大爆发的背景下，东风风神又推出被誉为高端混动SUV新标杆的皓极，这款汇集风神乃至东风集团过去几年技术创新成果的力作，已成为东风风神在新能源时代新的销量增长极。而实现了燃油和新能源两条腿走路的东风风神，不仅成为东风自主乘用车事业名副其实的主力军，也正在成长为中国自主事业的活跃力量。

02涅槃重生，神龙汽车迎来上坡路

在2022年展现出黑马姿态的，还有涅槃重生的神龙汽车。

在“元+计划”等战略计划实施后，经过一系列的内部架构革新和产品线调整，从去年开始，神龙汽车连续两年完成销量的自我突破。

数据显示，今年10月，神龙汽车共销售14589辆，同比增长45%的同时，还刷新了2022年的单月销量纪录；今年1-10月，神龙汽车则累计交付105102辆新车，销量已超过去年全年，并实现连续23个月正增长。很显然，在一系列改革措施的激励之下，神龙汽车的表现正在回暖，正在以积极稳健的姿态回归。

虽然10万辆左右的销量规模，和神龙汽车巅峰时期还有一段距离，但结合法系车是今年合资市场市占份额唯一保持正增长系别的消息来看，这个表现实属难得。

这背后离不开神龙汽车终端产品的发力，旗下两大品牌的东风雪铁龙、东风标致都为市场推出了优质产品，除了东风雪铁龙凡尔赛C5 X及东风标致新408两款主力车型，天逸C5 AIRCROSS、全新4008、全新5008也形成协同发力。不久前，东风标致408X的无伪谍照曝光，神龙汽车有望再迎一员强将。

除了更为密集的新品投放速度，神龙汽车的产品也更符合中国消费者需求，丰富的配置加上一个更有竞争力的定价策略，看来神龙汽车已经找到销量增长密码。

03电动高端MPV异军突起，腾势重塑豪华之道

今年以来，电动高端MPV市场异军突起，推动一众豪华新面孔抢夺高端市场份额，这其中就有腾势。

其品牌焕新后推出的首款产品腾势D9定位中大型高端豪华MPV，自今年5月开启预售后累计大定认购数量近4万大定用户，并在首个完整交付月交出了3451辆的成绩单，对于一款终端交付平均价格达41.5万元的产品来说，这样的表现极为亮眼，不仅打破了自主品牌MPV车型的销量纪录，还盖过了中高端MPV细分市场老牌霸主别克GL8的风头，后者销量长期维持月均销售过万的水平。

值得一提的是，在腾势的大定客户中，有50%都是BBA意向车主转化而来，这表明腾势所代表的豪华新势力，已经对传统豪华的销量形成了实际冲击，正在重塑豪华之道。

在电动化和智能化概念的加持下，豪华市场的玩法已经彻底改变，背靠比亚迪的腾势抓住了机会。这个早在2010年就诞生的品牌，在今年5月完成品牌重启后，虽然依旧瞄准电动豪华赛道，但通过“新产品、新渠道、新服务、新价值”等方面的全面推翻重来，焕发新的生机。

作为比亚迪布局高端市场的一枚重要棋子，随着腾势D9一战成名，腾势未来的目标不只是树立品牌形象和完善产品矩阵，还肩负开拓更多高端市场份额的重任。事实上，目前腾势已规划了D、E、N、Z、A五大产品序列，涵盖MPV、SUV、轿车和都市跑车多种品类，明年腾势将有全新大中型SUV和中型SUV两款新车面世，以一个覆盖不同价位区间和不同品类的强大产品阵容，向豪华市场发起新一轮的集体攻势。

04“小车”大逆袭，奇瑞新能源销量和盈利双丰收

奇瑞新能源的胜利，可以说是“小车”战略的胜利，凭借小蚂蚁和QQ冰淇淋两款爆品的持续发力，实现了销量和盈利的双丰收。

截止到11月份，奇瑞新能源在2022年已完成22万辆的销量成绩，同比增长近150%。另外，据奇瑞新能源总经理鲍思语介绍，奇瑞新能源已经实现了盈亏平衡，实现了高质量发展。

这也意味着奇瑞新能源已构建起可持续发展的体系能力。众所周知，亏损是新能源车企的普遍难题，尽管新能源汽车在终端市场销售态势火热，但除了比亚迪以及特斯拉以外，大多品牌及车企都不具备自我造血功能，陷入越卖越亏的恶性循环。

因此，盈亏平衡也是判断车企能否健康运转的一个关键指标。在这个基础之上，奇瑞新能源继续深耕“小车”市场，不断精细化产品布局和全方位提升产品力，做精品智能纯电小车赛道的领跑者。

刚刚上市不久的智能小怪兽无界Pro，是奇瑞新能源的最新力作，这款车无论是智能、续航还是安全性方面，都重新定义了10万级别新能源小车的行业表现，它的到来，不仅给新能源汽车市场带来了惊喜，也有望助力奇瑞新能源销量、盈利再创新高。

05全面爆发，广汽埃安成资本新宠

从各个层面上来说，今年都是广汽埃安爆发式增长的一年。

先看销量层面。广汽埃安今年已连续多月蝉联稳居造车新势力销售榜第一，前11月卖出24万辆，同比大增128%，全年销量预计将突破27万辆，达成销量翻番的成就；

再看资本市场层面，完成“混改”后，广汽埃安的估值一路飙升，在新能源概念股集体遇冷的背景下，却成为资本追捧的新宠。今年10月，广汽埃安完成了近年来国内新能源整车行业可查最大单笔私募融资，A轮融资规模达182.94亿元，对应整体估值大约为1032.39亿元。要知道在大约半年前，广汽埃安的估值还仅为390亿元，前后估值暴涨250%；

接着看技术层面，过去一年的时间里，广汽埃安在电池、造车平台以及电子电气等领域的技术成果加速落地，接连发布了弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池、纯电专属平台AEP 3.0、星灵架构等一系列“黑科技”，推动产品、品牌的持续向上；

最后是体系层面，随着埃安第二智造中心迎来竣工投产，广汽埃安整体规划产能正式突破40万辆，最高产能可达60万辆，同时单车制造成本明显下降，这不仅将有力打破产能对销量的束缚，还进一步实现高速高质发展，进入规模效应新阶段。

从全行业的角度来看，今年无疑是新能源汽车市场爆发式增长的一年，但即便放在整个大盘中来看，广汽埃安依然是最亮眼的存在。

网新观点：

2022年已落下帷幕。回望这一年，所有人的记忆都称不上美好，各行各业都是寒意十足，不管从国家还是个人层面来说，都是艰难闯关的一年。因此在这样的时候，如果还能够看到一些企业和品牌克服困难逆势上扬，给人带来的鼓舞和振奋绝对是超越以往的。今天盘点的这五大黑马汽车品牌，与其说是战胜了对手，不如说是战胜了自己，可以看到它们逆势突围的背后，都是体系力提供了远远不断的增长动力，这说明了一个道理，其实不管是顺境还是逆境，一个强大的内核，才是稳定增长的关键。