全国各省汽车保有量排名：谁家买车最多？数据彻底看懂真实差距

近二十年来，中国家庭汽车保有量增长迅猛。现在不管是沿海发达地区，还是内地的小县城、乡镇，街道两边到处都停满了汽车。汽车早已不是少数人的奢侈品，走进了寻常百姓的生活。

那么各个地区，平均每一千人到底拥有多少辆汽车？今天我们就来探讨这个问题，用官方统计数据，看一看国内各省汽车普及的真实差距。

统计说明

本文全部原始数据，取自国家统计局2024中国统计年鉴，以及各省份2024年国民经济和社会发展统计公报。

统计口径：统计民用汽车，包含私家车以及普通营运车辆，摩托车、工程机械、农机车辆不计入统计。

计算方式：千人汽车保有量=地区民用汽车保有量÷常住人口×1000。

2024年末全国平均千人汽车保有量为246辆，换算下来，大概每4个人，就拥有一台汽车。

北京、上海有限牌政策，表格统计数字是实际登记上牌的车辆数量，会压制真实的购车需求，不能直接等同于当地居民的消费实力。港澳台地区不在本次统计范围。

全国各省千人汽车保有量完整排名

第1名 天津｜千人338辆

天津城市组团比较分散，郊区和县域出行对私家车依赖很高。虽然也有限购政策，但对比北京、上海，指标管控相对宽松，家庭汽车普及率位居全国首位。

第2名 内蒙古｜千人329辆

内蒙古地域广袤，城市、旗县、牧区相隔很远，公共交通线路少。汽车在这里不只是消费产品，更是生产生活的必需品，所以即便经济水平不算国内顶尖，人均汽车保有量依旧排在全国第二。

第3名 浙江｜千人324辆

浙江民营经济基础扎实，县域经济实力强劲，大量个体户、小微企业家庭都购置汽车。省内城乡差距不大，不管是城市还是乡镇农村，私家车的渗透率都很高，不少家庭已经拥有两台车。

第4名 山东｜千人312辆

作为人口大省，山东县域经济十分繁荣，广大乡镇、农村家庭购车需求旺盛。家用乘用车、轻型生产用车数量庞大，全省汽车总保有量规模巨大，人均水平稳居全国前列。

第5名 江苏｜千人307辆

苏南地区居民收入高，很多家庭选择增购第二台车，苏北地区汽车消费也在持续提升。全省购买力均衡，整体汽车普及程度很高。

第6名 河北｜千人294辆

河北县域人口占比高，省内各个城市之间距离较远，公共交通覆盖有局限。普通家庭买车十分普遍，北方县域私家车的整体普及率处在高位。

第7名 海南｜千人285辆

海南人口总量不大，岛内缺少跨城轨道交通，日常出行基本依靠公路，叠加旅游产业带动，家庭用车需求旺盛。

第8名 宁夏｜千人272辆

当地地广人稀，公共交通覆盖不足，不管是日常通勤还是跨区域出行，私家车都发挥很大作用，人均水平高于多数中西部省份。

第9名 山西｜千人266辆

省内工矿城市较多，县城、乡镇居民出行大多依靠私家车，千人保有量略高于全国平均水平。

第10名 新疆｜千人261辆

各个城市之间距离遥远，远距离出行很难依靠公共交通，私家车成为当地家庭的刚需。

第11名 辽宁｜千人248辆

作为老牌工业省份，汽车较早进入普通家庭，存量基数大，只是近几年新车的增长速度有所放缓。

第12名 北京｜千人247辆

这个数字受到政策很大的影响。北京执行严格的摇号制度，大量购车需求被限制，不少本地人选择在外地上牌，这个数据只反映成功登记上牌的车辆，不能代表真实购买力 。

第13名 福建｜千人234辆

民营经济活跃，省内多山地，公路出行需求大。不过部分县域收入有限，省内发展不均衡，整体处于全国中上水平。

第14名 吉林｜千人225辆

国内汽车工业发源地，老百姓对汽车接受度高，家庭汽车存量基础扎实。

第15名 上海｜千人216辆

上海采用车牌拍卖制度，高昂的上牌成本，直接抑制家庭购车。上海居民收入处于国内顶尖，这份统计数据完全体现不出当地人真实的买车能力。

第16名 广东｜千人209辆

广东汽车总保有量全国第一，不过省内有规模庞大的外来务工流动人口，很多外来就业人员没有在本地购车。珠三角汽车非常多，但粤东粤西粤北拉低全省的人均数值，省内差距十分明显。

第17名 重庆｜千人202辆

重庆属于山地城市，轨道交通网络建设完善，公共交通分担了大量通勤需求，家庭购车的刚需有所降低。

第18名 河南｜千人197辆

人口规模巨大，汽车总保有量很高，但庞大的常住人口基数，把人均数值摊薄，处在全国中游。

第19名 陕西｜千人190辆

省内分化比较明显，陕北地区地广人稀，汽车普及率高；关中西安地铁发达，减少一部分购车需求，全省整体略低于全国平均。

第20名 安徽｜千人187辆

最近几年汽车消费增长很快，但是本省大量劳动力外出务工，常住人口因素拉低了人均数据。

第21名 湖北｜千人181辆

省会武汉轨道交通完善，市区居民公共交通出行占比高，县域汽车消费还在持续提升。

第22名 黑龙江｜千人176辆

地域辽阔，但人口持续外流，新车购置的增长速度放缓，汽车存量稳定，增量不足。

第23名 广西｜千人169辆

乡镇微型车保有量不小，但是整体居民收入有限，人均汽车保有量处在全国中下游。

第24名 湖南｜千人167辆

长沙公共交通体系完善，同时大量劳动力外出务工，整体人均水平不高，大约每5个人拥有一台汽车。

第25名 江西｜千人160辆

劳务输出大省，大量人口在外工作生活，本地汽车消费还有不小的提升空间。

第26名 云南｜千人157辆

高原山地地形，山区出行离不开汽车，但居民整体收入水平，制约了汽车普及的速度。

第27名 四川｜千人155辆

成都汽车保有量很高，但是全省县域、农村人口基数大，叠加外出流动人口，把全省人均数值拉低。

第28名 甘肃｜千人146辆

西北省份，居民可支配收入偏低，购车能力有限，人均汽车保有量靠后。

第29名 贵州｜千人139辆

山地占比高，近些年新车销量上涨很快，不过汽车存量底子薄。

第30名 青海｜千人137辆

全省人口总量很小，现实出行离不开汽车，但整体汽车基数偏低。

第31名 西藏｜千人124辆

受地理环境、经济条件、人口结构多重因素，千人汽车保有量排在全国末尾。

读懂数据背后的现实

看完这份全国排名，有几个现象很值得我们思考。

第一，经济发达，不等于人均汽车就多。北京、上海居民收入在国内遥遥领先，但摇号、拍牌的政策，直接限制上牌数量，所以人均排名落在很多普通省份后面，千万不要仅凭这个数字判断当地老百姓的经济条件。

第二，不少北方、西部省份，买车更多属于生存刚需。内蒙古、河北、山西、新疆、宁夏，经济并不是全国顶尖，但地域广阔，公共交通覆盖不到，没有汽车日常出行会很麻烦，买车是过日子的工具，不全是面子消费。

第三，人口大省，总量大，人均未必高。广东、河南、四川，汽车总数量稳居全国第一梯队，可是人口基数太大，再加上大量流动人口，摊算到人均，就落到全国中游。

第四，南北方城市的出行逻辑存在差异。南方很多大城市地铁四通八达，没有私家车，生活通勤也不受影响；北方很多中小城市公共交通薄弱，对普通家庭来说，买车几乎是刚需。

短短二十年时间，中国完成了从自行车大国，到汽车大国的转变。

全国千人246辆这个数字说明，私家车已经彻底褪去奢侈品的光环，变成千家万户普通的代步工具。随着新能源汽车不断普及，乡镇居民收入持续提高，未来国内整体汽车普及率还会继续往上走。

数据来源：国家统计局《2024中国统计年鉴》、各省份2024年度国民经济和社会发展统计公报

统计时间：2024年末；统计口径：民用汽车，不含摩托车、农机、工程机械；部分省份因统计口径微调，数值会存在小幅浮动。