“风车就是竖立起来的高铁”?揭秘→
作为一张亮眼的中国名片,我国高铁运营里程现已突破5万公里,稳居世界第一。而很多朋友可能还不太了解,高铁的核心技术也在不断通过同源迁移,运用到其他领域,比如风电装备。
中国中车日前发布了“轩飒”风电产品品牌,首个机组落地辽宁丹东。高铁和风电风车,看起来跨度很大,它们之间共享哪些同源技术?在风能转化为电能的过程中又起到了怎样的作用?

当高铁在身边呼啸而过时,大家很难想到,它跟风电风车是“亲兄弟”。中国中车产业发展事业部副总经理刘崇波更是形象地说,“风车就是竖立起来的高铁。”
为什么会有这样的比喻呢?原来,高铁通过技术同源迁移,将高铁在电机、变流、控制及制造领域的核心能力赋能风电装备,使它可以高效、稳定地转起来并发电。
刘崇波:高铁刹车时,将车轮动能通过电机转化为电能回馈电网(电制动);风电则是将风的动能通过发电机转化为电能。两者本质都是机电能量转换,技术逻辑完全一致 。中国中车利用既有的铁路机车交流电机试验平台,直接匹配完成风力发电机的相关试验,大幅降低研发门槛 。
刘崇波表示,依托高铁既有技术,中国中车不仅造高铁“遥遥领先”,造风电也大放异彩。
刘崇波:中国中车有两个小产品,是名副其实的“隐形冠军”,一个是风电IGBT模组,也就是功率半导体芯片。依托高铁既有技术基础,和我们在新能源领域的持续投入,中国中车IGBT在风电市场市占率持续攀升。一个是环槽铆钉,这原本只是铁路车辆专用的一种紧固件,中国中车利用这个产品为全球的风电机舱、塔筒提供免维护的紧固连接方案,国内市场占有率全国第一。
在中国中车,这样的“隐形冠军”还有很多,轨道交通的零部件在风电装备领域同样表现突出,二者相互促进,不断推动产品持续迭代升级。
中国中车株洲所风电事业部资深工程师 李慧新:我们将高铁领域积累的可靠性设计体系、工程化经验、精密制造技术以及质量保障能力移植到风电产业,中国中车快速突破风电整机核心技术,向市场提供高性能、长寿命的高质量风电装备。
转自|中央广播电视总台中国之声 记者:郭淼
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