2月卖得最好的十大车企：吉利排第一，奇瑞排第三

受春节假期以及去年底政策退坡的余波影响，2026年2月中国乘用车市场遭遇了阶段性的“倒春寒”。狭义乘用车批发销量同比下滑15%，环比大跌23%，市场情绪一度陷入低迷。而在这份整体承压的成绩单背后，结构性变化比数据本身更应值得重视。近日2月厂商批售销量TOP10榜单正式发布，接下来我们就来看看前十名车企的表现吧。

NO.1 吉利汽车

2月销量：20.6万辆

吉利汽车以20.6万辆的批售销量位居榜首，同比微增0.6%，是头部阵营中唯一实现同比正增长的车企。其销量增长得益于燃油与新能源双线并行的稳健布局，燃油车领域，博越 L、星越 L、星瑞等车型月销均超万辆，稳固了主流家用市场基本盘。而新能源板块中，吉利星愿单月批售2.74万辆，成为销量核心增长点，除此之外，海外出口同比大增138%，内外市场的协同发力，支撑了吉利品牌持续领跑。

NO.2 比亚迪

2月销量：18.8万辆

比亚迪汽车以18.8万辆的成绩位列第二，同比下滑41%，连续两个月批售销量低于20万辆，较此前出现了明显放缓。其销量下滑主要受国内新能源市场竞争加剧、终端需求疲软影响，但海外市场表现亮眼，当月海外批售首超国内，成为对冲本土压力的重要支撑，虽然比亚迪失掉了冠军宝座，但整体仍凭借全产业链优势保持行业第二的位置。

NO.3 奇瑞汽车

2月销量：15.6万辆

奇瑞汽车以15.6万辆排名第三，同比下滑10.3%，虽然下跌，但跌幅小于行业平均水平。从旗下车型表现来看，奇瑞依托瑞虎、艾瑞泽等成熟燃油车型，以及探索06等新能源产品的组合布局，在国内家用车市场保持稳定输出，同时海外市场持续拓展，出口销量贡献显著，成为其稳住销量排名的关键。

NO.4 长安汽车

2月销量：9.2万辆

长安汽车以9.2万辆销量排名第四，同比出现下滑，但整体表现稳健，稳居自主第一梯队。长安依托CS75 PLUS、UNI系列等燃油车爆款，以及深蓝、阿维塔等新能源品牌的逐步起量，形成了覆盖主流市场的产品矩阵。尽管2月受市场淡季影响销量环比回落，但长安在智能化、电动化领域的持续投入，以及国内+海外双市场的布局，使其具备较强的抗风险能力。

NO.5 上汽乘用车

2月销量：6.1万辆

上汽乘用车以6.1万辆批售销量并列第五，作为上汽集团旗下自主板块核心，其表现得益于海外市场强劲拉动与新能源转型推进。当月上汽乘用车新能源产品覆盖纯电动、插混等领域，同时依托上汽集团的海外渠道优势，出口量持续增长，为销量提供重要支撑。

NO.6 长城汽车

2月销量：6.1万辆

长城汽车以6.1万辆的销量与上汽乘用车并列第五，凭借品类创新战略与产品矩阵优化，在细分市场持续发力。作为SUV领域的标杆企业，长城汽车在哈弗、WEY、坦克等品牌的布局下，覆盖燃油车、新能源多个细分市场。海外市场同样成为重要增长点，长城汽车CKD出口占比达52%，全球产能布局与产品适配能力持续提升。

NO.7 特斯拉中国

2月销量：5.9万辆

特斯拉中国以5.9万辆批售销量位列第七，同比激增91%，成为前十车企中增长最快的企业。在行业整体下滑的背景下，特斯拉中国凭借产品力提升、价格策略优化与产能释放实现逆势增长，作为外资新能源车企的代表，特斯拉持续推进本土化生产与供应链优化，同时依托智能驾驶技术优势，吸引着高端消费群体。

NO.8 一汽大众

2月销量：5.8万辆

一汽大众以5.8万辆的批售销量排名第八，同比下滑20%，作为德系合资品牌的标杆企业，其销量下滑主要受行业整体调整、新能源转型滞后及市场竞争加剧影响。面对新能源转型浪潮，一汽大众加快推进“油电混共进全智”的战略，2026年计划推出13款全新车型，尽管短期承压，但一汽大众依托品牌影响力、渠道优势与供应链资源，后续有望通过新能源产品投放实现销量修复，维持合资车企龙头地位。

NO.9 上汽大众

2月销量：5.4万辆

上汽大众以5.4万辆批售销量位列第九，同比下滑15.7%，上汽大众目前面临与一汽大众类似的转型压力。作为德系合资品牌的重要力量，上汽大众在燃油车领域拥有朗逸、途观 L 等经典车型，但新能源转型进度相对滞后，当月新能源批售量有限，市场份额受到自主品牌与新势力车企挤压，而为了应对市场变化，上汽大众加快推进新能源产品研发与投放，同时优化产品结构与渠道布局，依托上汽集团的资源支持，逐步突破增长瓶颈。

NO.10 上汽通用五菱

2月销量：5.3万辆

上汽通用五菱以5.3万辆的成绩位居第十，凭借亲民定位与微型车市场优势保持市场份额。作为微型车领域的标杆企业，上汽通用五菱依托宏光MINIEV等车型，在入门级新能源市场持续发力。同时，上汽通用五菱依托上汽、通用、五菱三方资源，优化供应链与生产布局，进一步降低成本，巩固了细分市场优势。

写在最后

从长期趋势看，随着新能源转型加速、全球市场布局深化与技术创新持续推进，自主品牌有望进一步扩大市场份额，合资品牌则需加快转型步伐，突破增长瓶颈。同时，行业竞争将从规模竞争转向技术、品牌、供应链与全球布局的综合竞争，具备全链路竞争力的车企将在行业变革中占据主动。对于消费者而言，行业竞争加剧也将推动产品升级与价格优化，带来更多高性价比选择。