十二位行业大咖谈“加快高水平科技自立自强，汽车业怎么看怎么办”

编前：《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》将“科技自立自强水平大幅提高”列入“十五五”时期经济社会发展的主要目标，并将“加快高水平科技自立自强，引领发展新质生产力”作为战略任务进行专章部署。

对于汽车业而言，加快高水平科技自立自强是“十五五”高质量发展的重要支撑。面对技术的快速迭代和产业的加速融合，汽车行业如何提升科技水平，突破“卡脖子”技术，建立自主可控的高科技产业链体系，是提升“十五五”中国汽车全球竞争力的关键。加快高水平科技自立自强，汽车业怎么看怎么办？本报采访了多位专家，进行权威解读。

中国汽车工程学会名誉理事长、华汽汽车文化基金会理事长付于武

实现科技自立自强是建设汽车强国的使命

创新驱动是“十四五”时期汽车产业取得重大成果的关键。过去5年，我们依靠在电动化、智能化领域的创新突破，我国智能新能源汽车在全球范围内抢得发展先机，实现了技术领先，奠定了产业优势。

“十五五”期间要继续以创新驱动引领行业高质量发展，保持来之不易的产业优势。同时，要把创新提升到更高的层面，在汽车领域筑牢创新之魂，充分发挥汽车行业的创新活力，推动电动化、智能化技术从一时领先到持续领先，从而引领全球汽车产业创新发展。

在基础技术和关键“卡脖子”技术方面，要进一步发挥创新引领作用。客观而言，我们在智能新能源汽车的应用端取得了一定成绩，市场规模持续扩大，但在基础技术和关键技术方面，如车用芯片、操作系统等领域我国还有所欠缺，给产业健康可持续发展带来潜在风险。这需要我们用创新引领，突破技术封锁，实现科技自立自强。这是汽车行业的使命，也是建设汽车强国的使命。

中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬

从四个角度拓展“十五五”创新方向

“十五五”汽车行业加快高水平科技自立自强，行业要从4个角度考虑“十五五”的创新方向。

第一，市场应用的痛点领域。如用于自动驾驶的高端大算力芯片，虽然目前国际大公司和我国一些企业都在开发自动驾驶用的高端大算力芯片，但我们需要全国协作，研发用于自动驾驶的高端大算力芯片，不能被人“卡脖子”。

第二，可以发挥我国超大规模市场优势，大幅降低成本的高端技术领域。如工艺与材料领域，与汽车的结构与性能相比，工艺和材料领域技术进步相对缓慢，100多年来汽车行业的工艺和材料水平有了巨大提高和积累，我国有产业规模大和产业链全的优势，完全有可能在这方面实现创新发展，引领世界。

第三，基于我国领先技术，有更多积累和优势的领域。如智能底盘领域，“十四五”期间，比亚迪、长安、岚图、上汽等企业都推出了智能底盘的新结构和新产品，线控制动、线控转向、主动悬架和轮边电机等技术发展迅速。在“十五五”期间，我国有望在这些方面继续取得重大进展，推动更多新功能上车，更多新产品问世，形成我国汽车产业领先于世界的又一重大领域。

第四，能发挥我国互联网和人工智能技术领先优势，可以在汽车产业拓展的领域。如在汽车销售、维修、服务等环节，应用互联网技术提高用户体验，推动未来销售环节将线上与线下相结合，给消费者带来更好的维修服务体验；保险行业与车企合作，结合用户用车模式和驾驶习惯进行更精准的服务和定价；此外，新产品开发也离不开对用户数据的分析和运用；软件收费得到更大的推广，围绕汽车使用者的各种商业服务也将进一步创新模式。

车百会理事长张永伟

稳预期、强保护、给支持，让企业敢创新愿创新

科技创新必须以“自主可控”为目标，这意味着发展新质生产力，必须坚决地建立在科技自立自强的基础上，才能形成真正可持续、可掌控的高质量发展动力。一个大国要实现创新，必须重视基础研究，并保证长期、持续地投入。

从一定程度上来讲，基础研究往往靠“砸钱”，惟有稳定投入才能形成坚实的创新底座。同时，对基础研究的支持与评价必须遵循科学规律，避免急功近利。需有长期周期性考核，坚持长期主义，甚至允许“坐冷板凳”的项目能够存在，耐心打磨原创成果。

此外，要充分发挥科研人员的主观能动性，鼓励他们放飞思想，敢想敢试敢挑战。过去许多重要基础研究的突破都是在“大树底下”想出来的，来源于自由思想的碰撞与非正式的学术讨论。因此，营造宽松、开放、自由探索的科研环境，对激发原创性成果至关重要。

企业是技术创新的主体。大企业在创新中起到集成作用，中小企业则是创新最活跃的力量。要激发企业创新活力，要稳预期、强保护、给支持，有效激励企业增强创新投入意愿，释放中小企业的创新潜能。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡

创新要和企业发展结合

汽车领域的创新一定要和企业发展结合。这方面，特斯拉做得比较好，依靠一系列创新技术的应用，持续引领智能新能源汽车发展，我们要学习借鉴这种做法。

如今新能源汽车是一个高度集成电动化和智能化技术的产业，各项技术实现领先是保持汽车产品领先的基石。在这方面，我国已经取得了一定优势。但日韩、欧洲等汽车工业发达国家，在基础技术方面有着深厚的积累，在电动化领域也有一定的技术储备，只是产业化步伐慢了半拍。一旦他们全面发力，很可能在智能新能源汽车领域后来居上，取得更大的突破。这就要求我们有紧迫感和使命感，不能停下技术创新的脚步，继续夯实发展优势。

我国IT领域的技术创新走在全球前列，以大模型、5G、无人机、机器人为代表的各种技术加快突破，取得了一定的成绩。未来的智能新能源汽车需要更多的跨行业融合创新，尤其要与IT行业加快协同创新的步伐，保持在下半场智能化竞争中的先进性。

中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深

抢抓“十五五”战略窗口，实现高水平科技自立自强

《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》提出，“加快高水平科技自立自强，引领发展新质生产力”，为未来5年我国汽车产业科技创新指明了前进方向，提出了明确要求。

当前，汽车产业正在经历百年未有的系统性变革，电动化、智能化、低碳化浪潮汹涌，新技术、新模式、新业态持续涌现，技术交叉融合深入推进，基础前沿领域成为产业科技竞争和未来发展的制高点。应对产业变革、决胜全球竞争，发展新质生产力，实现高质量发展，迫切需要我们抢抓“十五五”这一战略窗口，加快实现高水平科技自立自强。

一是明晰科技创新方向，攻克关键核心技术。持续开展汽车科技创新路标研究，研判前沿技术发展趋势，把握方向路径。强化基础前沿领域、交叉融合领域“根技术”布局，重点加强全固态电池、智能底盘、自动驾驶大模型等技术研发与产业化攻关，补齐高端汽车芯片、专用基础软件与装备等短板，实施创新联合体攻关、“赛马制”等组织模式，提升技术创新整体效能。

二是强化标准引领作用，支撑产业创新发展。围绕新一代动力电池、车用人工智能等前沿领域，加强技术标准前瞻布局，面向高级别自动驾驶汽车产业化发展，加快推进智能驾驶功能标准等关键标准研制，聚焦“车能路云”深度融合的产业新生态建设，深化汽车与能源、交通、信息通信等关联产业的标准协同。

三是推动汽车学科升级，培育新型创新人才。加快推动智能电动车辆一级交叉学科建设，深度融合绿色能源、材料科学、信息技术、机械工程等关键领域，系统构建跨学科的知识体系，创新汽车科技人才培养模式，强化复合型、创新型人才供给，为实现汽车产业高水平科技自立自强、加快建设汽车强国筑牢人才基石。

国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅

汽车芯片自立自强是产业链安全的重要支撑

在“加强高水平科技自立自强”的国家战略指引下，我国汽车芯片产业迎来了实现突破的关键机遇，同时也肩负着重要使命。

从汽车产业，尤其是汽车芯片产业的角度来看，要实现高水平科技自立自强，可以考虑从以下几方面发力：

一是技术攻坚方面：聚焦车规工艺、IP、EDA等产业链薄弱环节，加大研发投入，突破技术瓶颈。例如，加快成熟工艺的优化以及先进工艺的探索，提升高端MCU芯片在高温、高湿、强电磁干扰等复杂环境下的可靠性，加强自主核心IP的研发等。

二是技术突破路径方面：通过开源架构、先进封装等新技术突破先进制程技术壁垒。如采用RISC-V开源架构设计汽车芯片，摆脱传统架构的限制，同时利用Chiplet先进封装技术，提升芯片性能与灵活性，降低对先进制程的单一依赖。

三是产业生态与模式创新方面：中国汽车芯片产业创新战略联盟将协同产业链上下游，利用我国新能源和智能网联发展领先优势，定义创新应用场景、创新芯片架构。如在智能座舱领域，联合整车厂、芯片设计企业、软件企业等，共同打造适配多模态交互、高算力需求的智能座舱芯片及软件生态。

四是突破传统产业模式，探索虚拟IDM等产业协同合作模式。鼓励设计企业、晶圆厂、封测厂之间建立深度协同的虚拟IDM模式，共享技术、产能和市场信息，提升整体产业效率。

汽车芯片产业的高水平科技自立自强，不仅是提升我国汽车产业全球竞争力的关键，更是保障汽车产业链供应链安全的重要支撑。

中国内燃机工业协会常务副会长邢敏

以开放包容姿态实现自立自强

近年来，中国汽车工业在发动机领域取得了显著进展，但面对全球竞争，仍需静下心来，以开放包容的姿态融入全球汽车工业化浪潮，实现自立自强。

随着新能源汽车的兴起，有人认为内燃机将逐渐被淘汰。事实并非如此。尽管新能源汽车占据了重要份额，但细分之下，纯电动和混合动力的比例显示，内燃机在中国汽车工业中仍占据举足轻重的地位。

在“十四五”期间，中国内燃机行业取得了显著成果，概括为“4降1升”。发动机的噪声、颗粒物排放（PM）、碳排放和油耗均有所下降，而内燃机的热效率显著提升。这一成果不仅体现了中国内燃机技术的进步，更为中国汽车工业的高质量发展奠定了坚实基础。

以热效率为例，近年来，中国多家汽车企业纷纷发布高热效率发动机。广汽、吉利、长安、长城等企业均在热效率上取得了突破，混合动力发动机的热效率最高已达到48％。这一成就的取得，离不开对发动机核心部件的深入研究和创新解决。

展望“十五五”，中国汽车工业将继续以发动机为核心，推动技术创新和产业升级。一方面，加强与国际先进企业的交流与合作，引进先进技术和管理经验；另一方面，加大自主研发力度，突破核心技术瓶颈，提升自主创新能力。

同时，中国汽车工业还将积极响应国家“双碳”战略，推动新能源汽车和内燃机汽车的协同发展。通过优化能源结构、提高能源利用效率等措施，实现汽车工业的绿色、低碳、可持续发展。

总之，中国汽车工业正以发动机为核心，迈向高质量发展新征程。在未来的发展中，中国汽车工业将继续坚持开放包容、创新驱动的发展理念，不断提升技术实力和创新能力，为实现汽车强国梦想贡献力量。

武汉理工大学学科首席教授、汽车工程学院院长颜伏伍

自立自强是必答题而非选择题

“十五五”时期，只有将核心技术牢牢掌握在自己手中，才能在“车-能-路-云-城”融合发展中占据主动。

首先，实现三维突破路径，构建自立自强技术体系。一是聚焦核心领域攻坚，突破“卡脖子”瓶颈。建立“基础研究-应用开发-产业化”全链条攻关模式：在硬件领域，加速车规级高端芯片国产化替代，加速全固态电池的研发及应用，推动动力电池能量密度与安全性能双提升；在软件领域，构建自主可控的车载操作系统与智能驾驶算法体系，破解“数据安全＋功能安全”双重难题。

二是深化产学研协同，激活创新生态效能。企业创新主体地位与高校科研优势需深度绑定。

三是锚定融合趋势，布局未来技术赛道。重点布局三大融合方向：一是技术融合，推动AI与汽车研发、制造全生命周期深度结合，开发动态智能驾驶系统等创新方案；二是产业融合，构建“锂电材料-芯片制造-智能座舱”全链条自主体系；三是标准融合，主动参与全球智能网联、碳排放规则制定。

同时，要筑牢保障体系，夯实自立自强根基。一是构建“安全-创新”双轮驱动生态。加快完善智能网联汽车安全标准体系，如强化OTA升级监管、建设专业检测场，同时设立核心技术攻关专项基金，支持固态电池、氢燃料电池等前沿领域。

二是打造复合型人才梯队。高校需重构培养体系，开设“汽车＋AI＋材料”跨学科课程，建立产学研联合实训基地。

三是坚持开放中的自主。要以“制度型开放”推动国际合作，在联合研发中提升自主能力。

原机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林

以自立自强为核心，迈向强国新征程

“十五五”时期，自立自强是汽车行业实现可持续发展的核心指引。在竞争力层面，要实现从“中国制造”到“中国创造”的升华，打造具有国际知名度且受信任的品牌优势；在文化层面要通过弘扬积极向上的汽车文化，增强行业凝聚力与民族自豪感；在产业结构层面，要构建规范的竞争环境。

实现自立自强也面临亟需解决的关键问题。一是摆脱关键技术受制于人。当前，汽车行业一些关键技术仍依赖国外，要实现从跟随到引领，需加大自主研发投入，建立产学研用深度融合的创新体系，集中力量攻克核心技术难题。

二是，构建稳定安全可靠的供应链。在全球政治经济形势复杂多变的背景下，构建稳定、安全、可靠且完整的供应链是保障汽车产业可持续发展的关键。

三是，锻造品牌价值。中国汽车企业要打造高端品牌，不仅要在产品质量、技术水平上达到国际一流，还要在品牌塑造、文化传播等方面下功夫。

四是，构建开放协同的创新产业生态。这样做能提升中国汽车在国际标准制定、核心技术研发等领域的话语权。这要求行业打破企业间、产业间的壁垒，加强跨领域、跨行业的合作。

五是，建立支撑创新的政策环境与保障体系。这需要政府进一步优化政策供给，加强产业规划引导，完善知识产权保护，加大财政、税收等政策支持力度。

六是，结合现实，引导行业有序发展。在制定“十五五”规划时，要充分考虑当前汽车行业存在的产业结构不合理、竞争环境不规范等问题。规划应紧密结合现实，提出切实可行的发展路径与政策措施。

中国信息通信科技集团有限公司副总经理、总工程师，移动通信及车联网国家工程研究中心主任陈山枝

以C-V2X车路云筑牢中国智能网联汽车自立自强根基

随着全球汽车产业向智能网联新能源深度转型，高水平科技自立自强是我国汽车产业从“制造大国”迈向“汽车强国”的核心支撑，既是顺应全球科技变革的必然选择，更是筑牢产业链安全的战略诉求。我国原创策源的蜂窝车联网（CV2X）成为全球车联网惟一事实标准，得到美国、韩国、加拿大等国家广泛采用部署。我国已形成基于CV2X车路云智能网联汽车路线，面向“十五五”，需深化“单车智能＋网联智能”融合发展路线，夯实智能网联汽车产业发展根基，引领全球智能网联汽车下半场发展。

一是坚定推进C-V2X车路云方案，激发“有为政府＋有效市场”协同新动能，以“重点覆盖、按需部署、协同增效”为原则，统筹城市所有路口部署C-V2X路侧设施，并与交通信控系统打通，构建城市级全域C-V2X交通数字信号直通车服务。在高速公路重点路段、匝道、合流区、隧道等部署C-V2X路侧设施，解决高速公路如连环追尾、因大车遮挡及超车、弯道突发等造成的交通事故。

二是推动C-V2X前装上车，以“小切口”撬动“技术＋场景＋社会价值”闭环，通过车车（V2V）协同实现高频安全风险场景应用，提升L2辅助驾驶安全；通过车路（I2V）实现交通数字信号C-V2X直通上车，提升路口交通安全，优化通行效率与驾乘舒适性。同时推动营运车先行前装C-V2X，乘用车协同推进，发挥安全护航作用，保障人民群众安全、高效、绿色出行。

三是聚焦城市通勤、封闭园区、无人矿山、干线物流、Robotaxi等场景，以CV2X车联网赋能，打造“技术＋场景＋商业价值”闭环，为自动驾驶规模化落地提供有力支撑。

中国汽车工业咨询委员会委员李万里

“十五五”时期把握5张底牌，应对7大挑战

在“十五五”规划“自主自立自强可控”指引下研讨中国汽车产业发展，建议从影响发展的若干“边界条件”切入。

首先，中国汽车产业“自主自立自强可控”发展至少已有5张“底牌”在握：一是巨大的国内市场；二是完整的产业链供应链体系；三是共建“一带一路”；四是制度性优势的保障；五是初步具备国际竞争力。

其次，“自主自立自强可控”发展至少面临7方面挑战：一是，汽车产业“跃迁式发展”。涉及九大战略性新兴产业、九大未来产业。这些领域具有高度的创新性和前瞻性。

二是，汽车市场规模会变小。中国进入后工业化时期后，正在经历“从高速增长向高质量发展转型”的关键阶段。汽车市场的增速可能要变慢。

三是，“公转铁”下汽车将演变为配角。当下公路、铁路、航空每日旅客发送量基本呈现100∶10∶1的特点。在“公转铁”战略推动下汽车有可能逐步演变为配角。

四是，传统能源汽车不可轻易言“退”。近期中央一再强调传统燃油车仍有提升空间，新能源车的成熟也需要一个漫长过程，因此需要研究制定传统车与新能源车过渡的技术路径。

五是，汽车要具备“储能”功能。电力系统形态正由电源、电网、负荷（源网荷）三要素向电源、电网、负荷、储能（源网荷储）四要素转变，“储能”上升为国家战略层面，汽车也要具备“储能”功能。

六是，防止“内卷”。“内卷”具有低效性、同质化及系统性危害，破坏市场秩序，抑制新质生产力发展。

七是，多技术路线并进体现汽车产业的竞争力。中国汽车在纯电动、混合动力、燃料电池汽车、固态电池等前沿技术领域实现系统性突破，坚持多技术路线并举可充分体现中国汽车产业持续的竞争力水平。

上海机动车检测认证技术研究中心有限公司党委书记、总经理沈剑平

从“质量把关者”向“创新赋能者”转型

我国汽车产业正实现从“跟跑”到“并跑”向“领跑”跨越的历史性转变。作为国家质量基础设施的关键组成部分，检测机构也正加速从传统“质量把关者”向现代“创新赋能者”转型。

一是重塑角色价值，构筑产业创新新生态。检测机构需着力构建三大核心能力：成为企业研发试验的深度伴随者、精准数据的价值挖掘者、一站式解决方案的系统提供者。

同时，通过组建创新联合体、产业技术联盟等协同机制，形成“需求共研、技术共攻、成果共享”的创新生态。

二是释放数据价值，驱动产业数字化转型。检测机构需跳出“单纯出具测试报告”的传统定位，转型为“数据价值创造者”。更关键的是，要推动数据成果向标准规范转化，构建“数据驱动标准”的新型标准化模式。

三是整合NQI资源，打造一站式解决方案。深度融合计量、标准、认证认可、检验检测等国家质量基础设施（NQI）核心要素，打造“计量-标准-检验-认证”一体化解决方案。在企业拓展国际市场的进程中，针对性提供覆盖多国法规要求的“检测-优化-认证”一站式服务。

四是夯实发展根基，提升核心服务支撑力。一方面，持续加码新兴领域检测能力建设，紧盯行业技术前沿，保持核心技术的领先性与前瞻性；另一方面，加快培育既精通检测技术、又深谙汽车产业规律的复合型人才队伍。

此外，还要深化国际交流合作，积极参与国际标准制定，推动检测结果国际互认。

（排名不分先后）

文：王金玉 万仁美 马鑫 编辑：陈伟 孙焕玉 版式：刘晓烨

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