燃油车份额萎缩后再添质量隐忧，J.D. Power调研指其长期质量持续滑坡

记者 周菊

近年来，燃油车在新能源汽车的猛烈冲击下，市场份额不断萎缩。但燃油车有着经过长周期验证的质量可靠性，这一直被认为是其“护城河”。然而，近日市场调研机构J.D. Power发布的“2025中国车辆可靠性研究报告”却显示，燃油车的长期质量正持续滑坡。

J.D. Power的研究将质量问题分为两大类，其中故障类主要是指发生故障后影响正常功能的问题，设计缺陷类主要是指由于设计的原因导致用户使用不便的问题。该研究显示，燃油车长期质量PP100（平均每百辆车问题数）连续两年上升，三年内PP100增幅整体为9%。其中，设计缺陷类问题PP100增幅高达20%，其抱怨占比升至45%，成为燃油车长期质量恶化主因；故障类问题质量抱怨较2024年同样上升2.8个PP100。

“长期可靠性、耐久性及海量用户数据验证，本是燃油车相对新能源车的核心优势。但在电动化转型加速与 ‘增配不增价’的双重竞争压力下，燃油车阵营如何守住质量底线，已成亟待解决的关键问题。”J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛对此表示。

具体来看，燃油车的长期质量抱怨主要集中在智能化和NVH（噪声、振动与声振粗糙度）上。在燃油车可靠性恶化的 Top10 问题中，这两大领域贡献超 75% 的增量。其中，智能化问题涵盖语音识别、车机故障、驾驶辅助系统；NVH问题包含胎噪、风噪、车窗及悬挂异响。J.D. Power表示，这一现象表明，智能化功能仓促落地与传统工艺降本形成 “双重压力”，正对燃油车长期质量管控体系构成严峻挑战。

与此同时，燃油车的质量恶化周期也在缩短。根据拥车期1—2年的燃油车车主反馈，该拥车期内的车辆长期质量PP100呈现 “三连升” 态势，从 2023 年的 168 个 PP100，攀升至 2025 年的 195 个 PP100，暴露出当前燃油车新车品控能力持续退化。其中，信息娱乐系统与座椅是恶化最明显的领域，三年内 PP100 分别上升 8.9 和 5.4。

从品牌分类来看，尽管近年来自主品牌技术和质量水平不断提升，但J.D. Power特别指出，与国际品牌和豪华品牌相比，自主品牌燃油车的质量提升空间仍然较大。

“近三年来，自主品牌在新车平均售价上稳中有升，其溢价能力提升且与主流国际品牌价格带持续靠近，然而自主品牌在车身外观、驾驶体验、信息娱乐系统和动力总成类别上的质量抱怨随拥车期增长恶化显著，在长期质量品控上仍需向国际品牌看齐。”J.D. Power在报告中表示。

另外J.D. Power表示，汽车全品牌设计性问题呈现增长态势，显示出研发验证与降本矛盾加剧。其中，燃油车设计类问题PP100 均呈现大幅增长：自主品牌从 2023 年的 84 个 PP100 升至 2025 年的 102 个PP100 ；豪华品牌从 66 个 PP100 升至 84 个PP100 ；国际品牌设计类问题 PP100 增速虽相对较低，但也在两年内上升了12个PP100。

“全品牌阵营设计类问题增速均超过故障类问题，这揭示出汽车行业‘研发验证体系不完善’与 ‘降本压力激增’的剪刀差，已成为影响质量的系统性风险。”J.D. Power强调。

随着新能源汽车的快速发展，燃油车市场份额近几年持续下降。乘联会最新数据显示，2024年中国燃油车销量为1199万辆，同比下降17.3%，市场份额占比为52.4%。2025年1—9月，燃油车市场份额进一步下滑至49.9%，跌破50%大关。

燃油车市场份额的持续缩减，引发了一系列“蝴蝶效应”。如合资车企相继减产关厂、调整产能，企业对燃油车进行紧急智能化改造，以期与新能源汽车同台竞争。此外，在市场份额减少和价格战的推动下，不少车企的燃油车为求生存开启了降价减配之路，这可能也是导致燃油车问题数量增长的原因之一。

据中汽协数据，2025年9月国内燃油车零售量为119.2万辆，这已是自7月以来连续第三个月环比正增长。2025年1 —9月，燃油车累计销量达到994.4万辆，实现0.8%的同比增长。燃油车的回暖被认为与燃油车积极在智能化方面进行“补课”有关。然而，J.D. Power的研究报告显示，燃油车被抱怨最多的质量问题集中在智能化方面。接下来，燃油车如何在先进技术和功能加载的过程中，保证质量的可靠性，将是一大考验。

综合来看，在J.D. Power的可靠性研究报告中，路虎（157个PP100）荣获豪华品牌可靠性第一；保时捷（165个PP100）和宝马（166个PP100）分别位列二、三名；主流合资品牌中，一汽丰田（156个PP100）可靠性第一，其次是广汽丰田（158个PP100）和长安福特（172个PP100）；自主品牌中奇瑞（188个PP100）居首，一汽红旗（192个PP100）和吉利（200个PP100）紧随其后。