这10台好车，再不买就没了！

国内车市的大变天，让很多车型都处在了生死攸关的边缘，面临停产的风险。而根据经验来判断，当一台车准备停产时，经销商为了消化库存，通常会给出巨幅的优惠力度，甚至有些稀有车型还会因为停产导致二手车价格上涨。今天，我们就给大家盘点了10台传出停产消息的好车，如果它们是你购车备选车型的话，可得抓紧下手了！

第一台出现的车就是我自己的座驾--凯迪拉克CT4。根据多方消息来看，目前CT4基本已经停产，一个月几百台的销量也几乎都是目前所剩余的库存。老实说，这个结果我并不感到意外，因为在我3年多以前试驾、并决定购入它的时候，我就已经预料到是这样的结果了。

虽然CT4相比同平台的CT5少了布雷博卡钳、PS4S轮胎、MRC电磁避震器和e-LSD后桥限滑差速器。但是更小的车身尺寸，让它拥有比CT5更灵活的身段和更好的动力表现。而且为了进一步体现CT4的纯粹，它并没有像前身ATS那样国产加长85mm，而是延续了标轴ATS的2775mm轴距。但也正是因为短轴距+后驱的缘故，CT4的后排空间不仅无法与BBA加长的“34C”相比，甚至与马自达昂克赛拉这种A级轿车相比都没有任何优势。

更关键的是，CT4的价格并没有比CT5便宜太多，其中CT4顶配和CT5低配之间的差价只有2万元左右。对于大部分消费者来说，CT5无论是外形气场，还是车内空间，都明显要优于CT4。此外，新款的CT5还标配了L2辅助驾驶、33英寸9K大屏内饰、并且官方优惠至21.97万起售，直接与1.5T的CT4指导价看齐。这一波增配降价搞下来，CT4也就没有什么生存环境了。当然，如果你想要买一台灵活好开的后驱轿车，对于实用性没有什么需求，那么现在优惠后仅需十几万的CT4，还是很值得抄底的。

遭遇同样问题的还有通用旗下的另一款车--被誉为平民B级车操控之王的雪佛兰迈锐宝XL。得益于2.0T发动机出色的动力，以及原厂配备的245mm宽度马牌MC5轮胎，迈锐宝XL无论是跑山还是下赛道，都能拥有出色的表现，非常符合雪佛兰在全球市场的品牌定位。只可惜，雪佛兰在国内品牌定位与国际上并不相同，早年间一众的廉价车以及雪佛兰、别克、凯迪拉克三个通用品牌的战略方向，最终都促使了雪佛兰品牌在国内是通用车系最便宜那档。

不过迈锐宝XL的失败也并不完全是品牌层面的因素，自身也是有一些不足的，其中最大的问题就是这个价位消费者非常看重的内饰。作为一台2015年发布、并且在2018年底中期改款的车型，迈锐宝XL的内饰即使放在当年也不算惊艳。如果放在2024年的今天来看，其实是有些落后了。

虽然品牌和自身产品是有一定缺陷的，但迈锐宝XL终归还是一台不错的车型，外加经销商的优惠力度一直很大，所以前几年它的销量虽然不算火爆，但也还能接受。只可惜，这两年国内国产新能源车卷翻天，压缩了迈锐宝XL本就不大的生存空间，从去年年底开始，月销量就跌破了1000台大关，3月份更是只卖了200多台。销量如此低迷，也难怪坊间传出迈锐宝XL要停产的消息了。其实迈锐宝XL停产完全是预料之内的，不仅仅是因为销量低迷，主要也跟它的生命周期有关，毕竟它是2015年11月发布、2016年2月上市的车型，已经是8岁多高龄的车了。

如果我不说，恐怕很多朋友都不知道标致2008这款车还在国产销售吧？虽然在本世纪第一个十年，法系车在国内的销量和影响力非常不错，但随着日系、德系的扩张，以及国产品牌的崛起，如今的法系车在中国已经彻底边缘化。而目前在售的标致2008，则是东风标致于2020年5月份上市的车型，采用1.2T三缸发动机，搭配6速湿式双离合变速箱，售价9.97万。

看到三缸发动机，几乎注定了它的结局。而随着国产新能源车型的崛起，10万以内价位的几乎所有车型都被国产新能源挤压，天生小众的标致2008自然难逃厄运。面对这种情况，标致2008要停产的消息蜂拥而至，不过目前还是可以买到新车的，前提是你所在的城市有标致的经销商......

要说在这些面临停产的车型里比较令人感到震惊的当属本田凌派。在2013年初代凌派上市后，凭借着越级的空间，以及本田品牌的口碑，凌派获得了相当出色的销量。即使它使用了飞度的底盘，以及在当年都不算先进的1.8L+5AT动力。2018年，本田推出了第2代凌派，依旧延续了前代巨大的后排空间，甚至在一些乘坐细节体验上可以达到B级轿车的水平。尽管使用了在当年不受待见的1.0T三缸发动机，但靠着大幅的优惠力度，以及后续增加的1.5L混动版本，还是能维持在月销量1万台的水平。

可随着2021年比亚迪的秦PLUS DM-i的出现，让凌派吃了配置和政策的亏。前者不仅油耗动力完全不输给凌派，还能在很多城市享受免牌政策，并且购车不用购置税。这样的优势，对于10万价位的消费者来说是难以抵挡的。最终，凌派的销量也大幅下降，从当年1万多的水平，跌到了月销量不足100台，据传很多地方已经不给订车了。当然，如果你对新能源无感，就是想要一台空间巨大、省油省心的混动轿车，那么现在找找凌派混动版的库存车，其实是个不错的选择。

按照现在这个电动化浪潮的时代来说，赶在潮流上的电动车即使销量再不如预期，也基本不会传出将要停产的谣言，可就是有这么一台车在上市不到2年的时间后，便传出了即将停产的消息，它就是2022年8月份才上市的奔驰EQE。

与早期的奔驰EQC等油改电车型不同，EQE采用了奔驰的EVA纯电平台，所以无论是从理论层面还是感受层面都要明显强于之前的EQ系列。并且奔驰对于车辆的调校，也让EQE即使坐拥2.4吨车重，依然通过使用传统的钢制螺旋弹簧带来了非常高级的底盘质感，源自斯图加特的它也拥有出色的驾驶感受。另外，EQE奇怪的外形设计也给它带来了优秀的能耗表现，搭配96.1kWh的大电池，可以轻松做到500km以上的高速续航能力。

只可惜，基于纯电平台的EQE就像几乎所有电动轿车一样，难以提供舒适宽敞的后排空间，后备厢的实用性也相当局促。而在中国，一台售价4、50万的豪华车，是不可能放弃实用性的。因此EQE上市后就迅速凉凉，在市场中毫无存在感。或许是意识到了EQE市场定位的失败，北京奔驰在EQE上市仅仅半年多以后，就推出了EQE SUV车型，新车不仅空间实用性远超轿车版的EQE，而且入门版就标配四驱，48.6万的起步价甚至比EQE上市时还低了4.2万块。面对这样的局面，EQE只能靠巨额的优惠生存，除了官方指导价下调5万块以外，终端的优惠更是直接做到了30万以内，甚至有二级经销商给出了20多万包牌的政策。但尽管如此，EQE的销量还是难以挽回。在这一系列操作之后，坊间最终传出了EQE停产的消息，毕竟作为老牌豪华车企，赔本卖车并不符合奔驰的销售方针。

由于代号F49的宝马X1采用了加长大空间的策略，所以曾经兼顾操控的同时还是SUV的宝马入门级车型就出现空白。在这样的市场背景下，宝马X2应运而生，并同时引入国产。相比起X1经过国内特有的加长“手术”来说，X2则非常原汁原味，并且更加低矮的造型也比X1看起来要运动不少。

不过，在后排为大的中国市场，X2的销量并不成功，似乎长轴X1出现所诞生的空白市场区间，在国内市场中就像子虚乌有一样。因此，当全新一代宝马X2发布后，宝马很识趣地放弃了这款车型，选择进口的方式销售。不过，由于全新X2刚刚上市且上代销量不高的关系，目前上代国产宝马X2正在清仓甩卖，哪怕是售价33.29万元的2.0T四驱版车型，目前不到20万左右也就可以落地了，喜欢的朋友可以抓紧去买，过了这村就没这店了。

诚然，现在的丰田在国内市场确实不如几年前过得好，但瘦死的骆驼比马大，南北丰田在2023年依旧卖出了170万台新车，仅次于南北大众和如日中天的比亚迪，排名全品牌第3名。不过丰田在国内销售的众多车型中，有这样两款销量一直不太好的车型，它们就是丰田威飒和其姊妹车凌放。

对于丰田的消费者来说，它们并不是特别在意外形设计，性价比和实用性反而是更重要的。因此，采用了类似轿跑风格的凌放和威飒即使拥有丰田车系中相当出色的外观设计，却并没有获得太多消费者的青睐。再加上轴距与荣放和威兰达完全一样，所以更大的外形尺寸也没有换来更大的内部空间。也就是说，威飒和凌放多出来的价格，几乎都是为了消费者不太感冒的外形，以及稍微好一点的内饰买单，销量自然也就无法达到预期了。

在上述种种因素下，威飒和凌放自上市之后销量一直平平无奇，单车型最高月销量也就3000台，并一直稳定在1000台附近。经历了2年左右的挣扎后，目前根据一些潜在车主的留言来看，威飒和凌放已经不再接受排产订单了，应该是新车停产只售卖库存车型了。

在燃油车时代风光无限的长城因为转型偏慢，导致此前有很多产品都在发布了一两年后就匆匆停产。可对于长城的新能源车来说，似乎也出现了这种情况，它就是哈弗枭龙。在去年5月份时，小号的枭龙和大号的枭龙MAX共同上市，其中枭龙使用1.5L+2DHT前驱插混，而枭龙MAX则是Hi4四驱插混。然而，枭龙MAX与枭龙并没有太多的价差，导致枭龙上市之后就没有了什么声量，甚至很多人都不知道有一台价格更便宜、尺寸更小的枭龙在销售。

所以在销售了接近一年的时间后，这台小号的枭龙就传出了已经停产的消息，只留下销量更高，尺寸更大，更适合大部分人的枭龙MAX。不过，目前4S店还是有枭龙车型销售的，官方也没有明确这款车会停产，目前终端优惠力度不小，性价比还是不错的。

车型众多的大众，在目前同样也有一台车面临着停产风波，并且它并不是被小型电动车打得“满地找牙”的Polo，而是曾经紧凑型MPV车型的翘楚--大众途安。虽然以现在的眼光来看，尤其是在3万元左右的优惠幅度上，途安的竞争力依旧很强。但由于上市时间较长，且车型定位小众，所以很多消费者都不知道有这么一款车，甚至一些4S店连展车都没有。

不过与上述那些车辆不同的是，大众途安目前还是可以购买到新车的，只是工厂采用了按需排产的方式，消费者很难从4S店购买到现车，等车时间基本在3-4个星期左右。因此你喜欢途安的话，尽快入手吧，哪天上汽大众就不接单了也是说不准的事。

虽然最近几年燃油小型车市场缩水是基本共识，但恐怕很多人不敢想曾经的小型车标杆产品本田飞度也会面临停产的危机，作为曾经的3代飞度车主的我还是感觉有点唏嘘的。不过转念一想，如果我在2024年手持10万预算，还会购买飞度吗？我想答案大概率是不会。实际上，飞度落幕并不是它自己造成的，因为除了配置和NVH外，飞度无论是空间、动力、油耗还是驾驶性都是很能打的。

只可惜，在限牌限购以及价格战的浪潮下，飞度这类传统燃油小车，无论是在牌照政策上，还是价格方面都不具备优势。很多限牌城市的消费者不愿意“浪费”一个宝贵的汽油指标去购买一台小飞度，而不限牌地区的消费者，在同价位也有轩逸、卡罗拉、秦PLUS这类尺寸更大的轿车可选，压缩了飞度本就不大的生存空间。

当然，如果你单纯的想买一台空间宽敞、省油好开、小巧灵活的车用于代步，又不想忍受A0级电动车孱弱的动力和糟糕的续航，那么飞度依旧是你在10万价位最好的选择，只不过你得抓紧时间了！

在众多爱情鸡汤中基本都会有这样一句话「失去了才懂得珍惜」，这句话同样也适用于汽车市场。遥想当年锐志、杰德、86/BRZ停产或退出中国市场时，几乎都出现了二手车价格大幅上涨的情况，不少潜在消费者更是后悔得把大腿都拍红了。因此，在当今国内汽车市场混乱的年代，停产与否更是转念一瞬间的事，喜欢就抓紧入手吧！