新能源，比亚迪称王，吉利/长安/长城渐入佳境，奇瑞垫底？
随着新能源汽车在国内汽车市场加速推进，国内新能源汽车的销量也在持续升温。今年9月份，国内新能源狭义乘用车的销量达到74.6 万辆，同比增长 22.1%，环比增长 4.2%，今年1-9月份，国内新能源狭义乘用车的累计销量达到518.8 万辆，同比增长 33.8%。
可以说，在国产五大品牌中，除了比亚迪限行一步，成为新能源汽车销量头部企业之后，长安、吉利、长城等品牌也在新能源板块很快进入最佳状态，目前只有奇瑞新能源仍在垫底。
从乘联会发布的数据榜单中能够看得出，今年1-9月份，比亚迪以1884783辆的成绩，同比增长63.5%，排在第一名；吉利汽车1-9月份的累计销量也达到286490辆，同比增长39.5%，排在榜单中的第五名；长安汽车同样以249692辆的成绩，同比增长109.5%，排在榜单中的第六名；长城汽车以151084辆的成绩，同比增长61.7%，排在榜单中的第八名。
而奇瑞集团虽然仍持续不断地向销量发起冲击，9月份销量突破19万辆，今年1-9月份累计销量达到1,253,237辆，同比增长40.2%。但是在新能源板块却似乎有些不尽如人意，我们不仅在单月的销量表现中看见新能源汽车的增长，同时在新能源销量榜单前十名中，我们也没有发现奇瑞新能源的影子。说明奇瑞的新能源，仍是奇瑞汽车集团的一块短板。
事实上，2022年奇瑞新能源也有很大的突破，汽车新能源车型的销量首次超过20万辆，达到了23.3万辆，同比增长113%，一度超越长安汽车和长城汽车。
但进入2023年，奇瑞新能源的销量开始走下坡路，今年一季度，奇瑞新能源累计销量为1.6万辆，同比大跌67.8%，下降近7成，主销车型QQ冰淇淋一季度累计销量不足1万辆，同比减少超65%。
今年9月份，奇瑞新能源的销量为13385辆，今年1-9月份，奇瑞新能源累计销量为82144辆，与去年同期累计销量为18万辆相比，同比下滑54%。
一方面，奇瑞的确是国产品牌中布局新能源赛道较早的企业，但是奇瑞新能源一直在主攻A00级入门市场，比如奇瑞QQ冰淇淋，奇瑞小蚂蚁等车型，整体产品结构不均衡，一旦新能源汽车产品出现失衡状态，奇瑞新能源的销量就会急转直下。
另一方面，虽然捷途和星途在售中高端新能源产品，但是不管是星途追风PHEV，还是捷途X70SEV，其销量均没有达到市场的主流水准，比如捷途X70SEV今年9月份的销量仅为3辆，再比如星途追风PHEV在今年9月份的销量只有153辆。
所以，走低端市场的奇瑞新能源在面对市场需求的变化，以及多品牌对微型纯电动车的冲击，再加上新车售价不断下压，最终导致A00级市场缩水，市场份额整体流失。
写在文末
从产品的角度来看，奇瑞新能源销正面临，多重困难。包括产品低端，品牌形象难以提升，全新车型竞争力不足等问题。一旦市场遇冷，销量必然会受到影响。
从品牌方面来看，这些年奇瑞汽车积累了丰富的造车经验并掌握了大量的核心技术，但是对于新能源汽车来说，奇瑞仍是起个大早赶个晚集，既没有在架构造车上占得先机，也没有在混动领域打造出爆款产品。目前除了比亚迪以外，吉利、长安、长城基本已经渐入佳境，只有奇瑞新能源仍在苦苦的挣扎。
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