新能源,比亚迪称王,吉利/长安/长城渐入佳境,奇瑞垫底?
随着新能源汽车在国内汽车市场加速推进,国内新能源汽车的销量也在持续升温。今年9月份,国内新能源狭义乘用车的销量达到74.6 万辆,同比增长 22.1%,环比增长 4.2%,今年1-9月份,国内新能源狭义乘用车的累计销量达到518.8 万辆,同比增长 33.8%。
可以说,在国产五大品牌中,除了比亚迪限行一步,成为新能源汽车销量头部企业之后,长安、吉利、长城等品牌也在新能源板块很快进入最佳状态,目前只有奇瑞新能源仍在垫底。

从乘联会发布的数据榜单中能够看得出,今年1-9月份,比亚迪以1884783辆的成绩,同比增长63.5%,排在第一名;吉利汽车1-9月份的累计销量也达到286490辆,同比增长39.5%,排在榜单中的第五名;长安汽车同样以249692辆的成绩,同比增长109.5%,排在榜单中的第六名;长城汽车以151084辆的成绩,同比增长61.7%,排在榜单中的第八名。

而奇瑞集团虽然仍持续不断地向销量发起冲击,9月份销量突破19万辆,今年1-9月份累计销量达到1,253,237辆,同比增长40.2%。但是在新能源板块却似乎有些不尽如人意,我们不仅在单月的销量表现中看见新能源汽车的增长,同时在新能源销量榜单前十名中,我们也没有发现奇瑞新能源的影子。说明奇瑞的新能源,仍是奇瑞汽车集团的一块短板。

事实上,2022年奇瑞新能源也有很大的突破,汽车新能源车型的销量首次超过20万辆,达到了23.3万辆,同比增长113%,一度超越长安汽车和长城汽车。
但进入2023年,奇瑞新能源的销量开始走下坡路,今年一季度,奇瑞新能源累计销量为1.6万辆,同比大跌67.8%,下降近7成,主销车型QQ冰淇淋一季度累计销量不足1万辆,同比减少超65%。

今年9月份,奇瑞新能源的销量为13385辆,今年1-9月份,奇瑞新能源累计销量为82144辆,与去年同期累计销量为18万辆相比,同比下滑54%。
一方面,奇瑞的确是国产品牌中布局新能源赛道较早的企业,但是奇瑞新能源一直在主攻A00级入门市场,比如奇瑞QQ冰淇淋,奇瑞小蚂蚁等车型,整体产品结构不均衡,一旦新能源汽车产品出现失衡状态,奇瑞新能源的销量就会急转直下。

另一方面,虽然捷途和星途在售中高端新能源产品,但是不管是星途追风PHEV,还是捷途X70SEV,其销量均没有达到市场的主流水准,比如捷途X70SEV今年9月份的销量仅为3辆,再比如星途追风PHEV在今年9月份的销量只有153辆。

所以,走低端市场的奇瑞新能源在面对市场需求的变化,以及多品牌对微型纯电动车的冲击,再加上新车售价不断下压,最终导致A00级市场缩水,市场份额整体流失。
写在文末
从产品的角度来看,奇瑞新能源销正面临,多重困难。包括产品低端,品牌形象难以提升,全新车型竞争力不足等问题。一旦市场遇冷,销量必然会受到影响。
从品牌方面来看,这些年奇瑞汽车积累了丰富的造车经验并掌握了大量的核心技术,但是对于新能源汽车来说,奇瑞仍是起个大早赶个晚集,既没有在架构造车上占得先机,也没有在混动领域打造出爆款产品。目前除了比亚迪以外,吉利、长安、长城基本已经渐入佳境,只有奇瑞新能源仍在苦苦的挣扎。
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