不是车企，它是现代汽车技术的奠基者：Bosch博世

各位小伙伴在生活中，应该都或多或少听过BOSCH（博世）这个品牌吧。从大的生产设备，到小的电动工具，我们都很难“逃脱”BOSCH的手掌心。另外BOSCH博世对汽车也有非常巨大的贡献，例如改进点火系统、ABS（防抱死系统）、ESP（电子稳定程序），以及各种汽车检测设备等等，可以说没有BOSCH博世，就没有现代的汽车。今天我们就来介绍这位现代汽车技术的“奠基者”，讲讲BOSCH在汽车工业上的种种成就。

BOSCH商业帝国的开端，始于1886年11月15日。这天，德国企业家Robert Bosch（罗伯特·博世）在斯图加特成立了Werkstätte für Feinmechanik und Elektrotechnik（直译为精密机械和电气工程车间，下文称为BOSCH），并于次年（1887年）在工厂里开始针对Deutz燃气发动机当中的磁电点火装置进行改进，推出了更为高效的“磁电点火装置”并申请专利。需要注意的是，Deutz并没有对磁电点火装置申请专利。因为这个不是他发明的，而是Siegfried Marcus（齐格费里德·马库斯）的发明，博世只是修改，所以请那些车媒公知别乱吹一通，说什么磁电点火装置是博世发明的云云，写文章前请先读读历史在吹，别误导群众、误人子弟。

再者，如果说Deutz是世界第一家内燃机商业企业的话，那么Bosch就是汽车工业里最早成立的零部件供应商之一了，加上在与Deutz合作的过程中，与后来DMG的两位创始人：高特里·戴姆勒和威廉·迈巴赫都建立的良好的合作关系，在DMG成立后，他们便成为当时欧洲主流的汽车发动机技术供应商，孕育出了欧洲最早的几家内燃机车企，例如潘哈德、标致、丹拿、奥地利戴姆勒等，而Bosch也随之被行业树立为标准。

图：BOSCH的创始人，Robert Bosch（罗伯特·博世，1861.9.23-1942.3.12）

图：Bosch生产的低压磁电点火装置。对当时的汽车来说，如何高效率地点火一直是个难题，虽然此时火花塞已经发明出来（法国发明家Étienne Lenoir在1860 年发明了火花塞），但由于当时科技的不发达，火花塞的点火效率低下，而且当时火花塞并没有大面积商用，所以在Bosch改进了磁电点火装置之后，引擎点火效率低下的问题得到解决，内燃机以及汽车工业得以更进一步发展。

1898年，工程师Arnold Zähringer（阿诺德·扎林格）成功将改进磁电点火装置装车，让BOSCH在次年获得了第一批汽车行业的订单，成为了汽车配件供应商。并且在1901年，BOSCH在斯图加特开设了第一家工厂。另外Robert Bosch决定开展公司的全球化战略，在英国伦敦与德裔英国商人Frederick Richard Simms（弗雷德里克·理查德·西姆斯）合作，开设了Magnetos Simms Bosch公司，为BOSCH在海外的第一个办事处，随后在次年于法国巴黎开设第二家办事处。

图：BOSCH在英国开设的第一家海外办事处：Magnetos Simms Bosch。图中车上那位就是Frederick Richard Simms（弗雷德里克·理查德·西姆斯），英国Daimler丹拿汽车和英国皇家汽车俱乐部的创始人之一，他跟DMG的创始人高特里·戴姆勒份属好友。

与此同时，总工程师Gottlob Honold（戈特洛布·霍诺德）在对磁电点火装置展开数年的研究之后，成功在1902年发明了“带火花塞的高压磁电点火装置”，这个装置被成功应用在汽车发动机当中，为史上第一款商用的汽车火花塞。

图：BOSCH的总工程师Gottlob Honold（戈特洛布·霍诺尔德，1876.8.26-1923.3.17），他在任职期间发明了带火花塞的高压磁电点火装置。

图：BOSCH公司在1902年发明的高压磁电点火装置。这项技术间接推动了高效汽车内燃机的发展。

磁电点火装置的成功，让Robert Bosch成功挖到第一桶金，并且让精密机械和电气工程车间垄断了磁电点火装置市场，市占率超过90%。在这之后，Bosch麾下的工程师们也开始乘胜追击，创造出许多奇迹。例如博世汽车照明系统（Bosch-Light），该系统包含发电机、蓄电池以及汽车大灯，除了解决夜间照明的问题，还解决了起动机的可靠性问题。

除了研发以外，BOSCH公司也深知营销对于公司的影响，所以BOSCH决定以零部件供应商参加1903年的Gordon Bennett Cup（戈登·贝内特杯，史上首个国际汽车赛事）。比利时赛车手Camille Jenatzy（卡米尔·杰纳齐）在当年的比赛当中大获全胜，有一部分原因要归功于BOSCH的点火系统。

图：这场比赛的胜利，有一部分原因是Camille Jenatzy驾驶的Mercedes Simplex 60HP赛车搭载了BOSCH的点火系统，这套系统能够在极端恶劣的条件下稳定工作。

BOSCH在通过比赛打响知名度之后，该公司在随后进军北美市场，打了一个磁电点火装置的广告，这个广告为BOSCH公司带来了价值100万美元的订单，并且在一年以内达成销售额翻倍的成绩。

图：1906年BOSCH进军美国市场之后的第一支广告，该广告为BOSCH带来大量订单。

1917年，Werkstätte für Feinmechanik und Elektrotechnik（精密机械和电气工程车间）更名为Robert Bosch GmbH。

虽然Robert Bosch获得了巨大成功，但由于德国在一战当中战败，BOSCH失去了所有海外资产，Robert Bosch只能开始对公司进行转型。1921年和1926年，BOSCH分别发明了电子汽车喇叭和汽车雨刷，这两样在某种程度上提升了车辆和行人的安全。1927年，BOSCH针对柴油引擎发明了柴油喷射系统，甚至还发明了带箭头的交通信号灯。1933年，BOSCH收购了一家名叫Ideal的汽车音响公司，1938年推出了Blaupunkt蓝宝品牌，而这个品牌之所以取这个名字，因为经过质检后的产品一般会打上蓝点以表示通过检测。不过，网上也有一些人将汽车收音机的发明权给了BOSCH，这个误会就真有点儿玩大了，其实，汽车收音机的发明者是美国的摩托罗拉（当时叫高尔文制作公司，1947年才更名为摩托罗拉）。

图：1921年Bosch发明的电子汽车喇叭。早期驾驶员想提醒其他车辆和行人的话，需要通过摇铃、气动喇叭，或者大声呼喊来吸引注意，可以说费时费力，效率也比较低下。Bosch在发明电子喇叭之后，驾驶员可以在有需要的时候按下按钮来产生声音，从而吸引人们的注意，省时省力的同时，鸣笛效率也得到了很大提升。

图：Bosch在1927年推出的柴油喷射系统，这项发明是改变柴油发动机的关键部件，能够提升供油效率。

图：BOSCH和Blaupunkt共同研发的汽车收音机。汽车收音机最早诞生于1930年11月，在美国伊利诺伊州开始使用。

除了汽车领域以外，BOSCH在1926年也开始了多元化运营策略，推出不同领域的产品，例如电视、电动工具、航空发动机以及冰箱等。

图：除了汽车用品以外，BOSCH最知名的产品莫过于各种电动工具。

随着二战的到来，BOSCH翻开了公司历史上最黑暗的篇章。除了为纳粹德国提供武器装备以外，BOSCH新招的大部分员工还是被纳粹强迫劳动的普通工人、战俘、集中营囚犯等等。不过创始人Robert Bosch是一名坚定的反纳粹主义者，从战争开始，他便一直在秘密帮助反纳粹主义的个人和组织，以及保护遭到迫害的犹太人。

图：BOSCH在斯图加特的工厂在1945年被盟军炸毁。

二战之后，BOSCH被驻德美军强制拆分，公司专利被强制披露（二战后相当多的德国发明专利被用作战争赔款用途）。但凭借赛车运动和新兴市场（印度、巴西等国）的崛起，BOSCH硬生生地撑过了战争带来的负面影响。1952年，BOSCH基于二战时与Daimler合作的DB601A-1航空发动机中使用的燃油喷射技术，开发出了第一款汽车领域的机械式汽油喷射系统，而首装车当然也就是Daimler-Benz的鸥翼门跑车300 SL（W198）。随后在1958年，BOSCH收购了Bendix Corporation的Electrojector专利（电子汽油喷射系统）并进行改进，成便是BOSCH在1967年推出的D-Jetronic技术，首款搭载该技术的车型为Volkswagen 1600TL。

图：1952年的Gutbrod Superior 。该车是第一款搭载 Bosch 机械式汽油喷射系统的轿车。

另外BOSCH的高层在1953年前往日本考察，发现Denso（电装）拥有生产液压装置所需要的技术，并且还发现Denso非常缺乏高端技术，所以BOSCH决定与Denso缔结技术援助合约，达成战略合作伙伴关系。

图：Bosch和Denso在1953年达成战略合作伙伴关系，后者依靠Bosch的技术，在1957年开始生产起动机、火花塞和仪表等产品。

随着电子科技的发展，BOSCH认为下一次变革在于汽车电子系统，所以决定进军该领域，最知名的产品便是应对各国排放标准法案的氧传感器，以及1978年推出的ABS（Anti-lock Brake System，防抱死制动系统）。

图：ABS技术能够避免车辆因为刹车抱死失控，并且能够在失控之前能够大大减少刹车距离，对汽车的安全性能起到至关重要的作用。现在ABS系统基本是标配，但是在70年代，这个配置可以说是豪华轿车的专属配置。

BOSCH在现代最知名的发明之一，便是ESP（Electronic Stability Program，电子稳定程序）。这项发明通过控制发动机和制动系统，以减少失控的几率，从而提升车辆的安全性和操控性。虽然这项技术被广泛应用于绝大多数汽车当中，但是要记住，并非所有电子稳定程序都叫ESP，这项技术名字则是BOSCH的专利。当然，随着日本在1970年开始崛起的半导体产业优势帮助下，尤其是两次石油危机后，Bosch之前很多汽车方面的专利开始被新型计算机和架构所超越，例如可变气门正时、电子节气门、车辆电子控制系统、安全控制系统、自动驾驶辅助等方面都被日系零部件厂商超越。

图：BOSCH的ESP模块。别看只是小小的模块，这样东西能够在关键时刻救你一命。

现在的BOSCH，除了此前的汽车、电子工具以及家用电器以外，还涉及到自动驾驶、工业4.0和物联网等领域，可以说是世界工业的“隐形心脏”。

图：现在BOSCH聚焦在自动驾驶领域，力求让科幻作品当中出现过的技术降临世间。但目前所谓的“自动驾驶”，只能称为辅助驾驶，驾驶员仍旧是不可或缺的一部分。

看完BOSCH的文章，我们可以发现这家公司涉及到生活的方方面面。撇开别的不说，单论汽车，如果没有BOSCH改进的点火系统、雨刷、喇叭和收音机等等，那我们也不会看到如今的汽车，如此看来，BOSCH的贡献可谓是非常大。