全球销量前10的比亚迪，用20年时间提供最优解决方案

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在工业领域，如果不计成本只追求极致豪华和极致性能，比如劳斯莱斯、法拉利，那就是相对容易。的。困难的是，能够以更低的成本实现更好的性能，同时实现量产，让普通消费者也能享受到技术带来的好处，这确实是了不起的。如今，比亚迪新能源汽车累计产量已突破500万辆。正是依靠着成本更低、性能更好这两个武器，它在今年上半年成功进入了全球汽车销量排行榜前十。

心存恐惧的欧洲车企在价格战中无胜算

过去，中国制造业的价格优势是建立在低廉的劳动力成本之上的，但如今的新能源汽车行业却并非如此。一方面，这是由于中国汽车工业过去二三十年的快速发展所奠定的产业基础；其次，国家对新能源汽车政策的鼓励，带动了该领域的大量资本投入；第三，以比亚迪为代表的龙头企业多年来实施垂直整合战略，在总销量爆发后展现出显着的成本效益。

面对中国车企的快速崛起，曾经占据主导地位的欧洲车企似乎有些担忧。前段时间在慕尼黑车展上，雷诺工程主管吉勒·勒博涅表示：该公司无法承受与特斯拉及其中国同行打价格战的高昂成本。尽管宝马首席执行官奥利弗·齐普策认为宝马仍保留其作为高端品牌的优势，但他认为欧洲中低端汽车制造商在与中国竞争对手的价格战中几乎没有获胜的机会。

曾经嚣张的欧洲汽车老大现在就像一个被欺负的孩子一样陷入困境，促使德国总理赶紧出来安慰他，称“竞争应该激励我们，而不是吓倒我们”，并且还公布了总量。 1100亿欧元的激励计划支持德国电动汽车产业发展。

拆解后的垫片成本比 Model 3 低 15%

中国的新能源汽车真的有那么厉害吗？我们的优势是什么？竞争对手可能比我们更关心这个问题。今年6月，日本最大出版商日经BP公司详细拆解了一枚比亚迪封条，并制作了一本关于其拆解和分析过程的书，以最低88万日元（4.5万元人民币）的价格卖给日本企业。汽车从业者可供参考。

如果日经BP拆解的重点是比亚迪在电动汽车方面的技术特点，比如CTB电池本体集成、热管理、智能配置等。比亚迪供应链体系及成本结构。他的研究报告显示，比亚迪Seal的总成本比特斯拉在上海超级工厂生产的Model 3低15%，比大众在欧洲生产的同类车型成本低35%。虽然是在欧洲生产，但比亚迪密封件可以比欧洲同类产品便宜四分之一。

为什么会这样呢？原因看起来很简单，就是众所周知但短期内几乎无法复制的垂直整合能力。瑞银中国汽车行业研究主管龚敏对媒体表示，西尔约75%的零部件是比亚迪生产的，自制零部件的比例远高于中国生产的特斯拉和德国生产的大众。

早期，据说比亚迪除了玻璃和轮胎外，所有零部件都是自己生产的。如今，比亚迪是全球唯一掌握电池、发动机、电控三大技术的汽车企业。垂直一体化的优势首先是产品开发效率高、系统集成度高。还可以保证零部件的稳定供应，销量爆发后成本优势可以进一步加强。据瑞银研究报告显示，比亚迪的Blade电池芯成本为5833美元，是行业内最低的电池组，比特斯拉的磷酸铁锂电池低5%。

更低的售价，让老百姓享受到实惠

只有更好地控制成本，才能降低产品价格，保持市场活跃度。

以刚刚在欧洲上市的比亚迪Seal为例。两个版本售价分别为44,900欧元和50,000欧元。相比之下，比Seal低一级、与Dolphin同一级别的大众ID.3在欧洲的售价约为4万欧元。

在国内市场，秦PLUS DM-i以9.98万起售价，吹响了“油电同价”的冲锋号。以合资竞争对手丰田卡罗拉为例，插电混动车型双擎E+售价超过20万元，就连普通混动版官方指导价也超过13万元。对于普通老百姓来说，花不到10万元就可以买到一辆可以用汽油或电力驱动的插电式混合动力汽车。目前，只有中国消费者才能享受到这样的福利。

其中包括前几天刚刚推出的Seal DM-i，一款集豪华、时尚、运动于一体的B级插电式混合动力轿车。它比雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特都要大，而且它的起售价只有16.68万元。

再说说硬派越野车领域即将推出的“豹子车型”——方豹豹5，目前预售价为30万-40万元，也远低于市场预期。未来必将对传统燃油越野车市场造成负面影响。影响巨大。

持续的技术投入以取得更好的业绩

价格低一点就一定能卖得好吗？这显然是一个悖论。价廉物美，这是产品成功的唯一途径。

虽然以出色的成本控制能力着称，但比亚迪在技术研发上的投入可谓“不花钱”。在500万辆新能源汽车下线仪式上，回忆起这些年自己走过的坎坷历程，王传福甚至数次哽咽。据报道：比亚迪近20年研发投入已超1000亿元；过去12年中有11年研发投入超过当年净利润；尤其是在最困难的2019年，净利润只有16亿元，但仍然咬牙坚持投入84亿研发。

长期的研发投入，使比亚迪形成了拥有11个研究所、9万多名工程师的强大研发体系。结果是，平均每个工作日提交19件专利申请，获得15件专利授权。累计专利申请量已超过4万件。

当这些技术应用到产品上时，自然会展现出超越同级别的性能优势。我们先从比亚迪最受欢迎的车型开始吧。即使是售价9.98万元的秦PLUS DM-i入门车型，也能实现55公里的纯电动续航里程，百公里油耗低至3.9升。同时，它还配备了旋转大屏、语音控制、NFC车钥匙、手机遥控等配置。它省油、易于驾驶、智能且易于使用。这样的模特怎么可能不成为冠军呢？

比如预售价30万-40万的房宝宝5，带来了百万级传统燃油越野车所不具备的性能。 DMO超级越野混动平台搭载全球首创纵向EHS电混系统、CTC越野专用双层电池组、行业首个越野专用后驱电动总成，带来500 + 功耗堪比燃油越野车5.0T发动机。 kW级的系统功率和同级最强牵引力32,000N，0-100英里/小时加速仅需4.5秒。无论是极限越野、房车牵引还是户外露营，它提供的汽车体验都是颠覆性的。

两把剑结合，未来可期

多年来形成的垂直整合的供应链体系，以及持续投入研发形成的技术优势，让比亚迪拥有了难得的成本与性能优势的结合。因此，经过20年的坚持，比亚迪终于积累了很多经验。去年11月，比亚迪首次超越一汽大众，成为中国市场第一的车企。今年上半年，比亚迪以125万辆的销量，不仅成为中国市场车企和品牌的双料冠军，还超过了奔驰和奔驰。宝马代表着中国车企首次进入全球车企销量前十名。

对于失败者来说，失败总是有不同的借口和理由；对于成功者来说，他们心中只有梦想，并为之不断努力，结果只是时间问题。比亚迪做了20年的证明题：证明比亚迪能做到，新能源汽车能做到，中国汽车能做到！ 2023年上半年，比亚迪在中国新能源汽车市场的份额已达33.5%。如果能够在竞争最激烈的中国市场达到这样的规模，那么面对更广阔的全球汽车市场，我们有理由相信：比亚迪也一定可以！

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