在中国有什么车可以彰显身份？

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3个销量榜单，4个问题解答，告诉你30万元以上汽车市场谁受欢迎

在中国买什么车才能体现车主的卓越地位？

进入2023年，情况就有些不同了。

一是购买豪华车的人群比例较高，且人数不断增加。

越来越多的人购买豪华车。2020年至2022年，30万元及以上汽车销量继续增长，分别销售183.26万辆、191.49万辆和219.83万辆。2023年上半年，这一数字将达到131.43万。汽车市场的销量将继续增长。

二是购买高档车的选择更多。

据《财经》不完全统计，2020年推出的新车中，有36个品牌推出了30万元以上的车型。2023年上半年，这一数字已上升至48个，12个新品牌中70%推出了新能源车型，且基本都是自主品牌。

30万元以上，或者说高端车/豪华车市场，一直是BBA的主力阵地。然而，当汽车产品类型从燃油转向燃油与新能源并存时，长期低价标签的国产自主品牌也引发了一次又一次的品牌热潮——越来越多的自主品牌卖高价车了，这是一个信号。

谁将成为2023年上半年高端汽车市场的主力销售团队？BBA和自主品牌的份额是多少？有多少高端汽车是新能源车型？纯电动和插电式混合动力谁卖得更好？《财经》通过零售终端销售，结合客联、中汽协等行业的行业销售数据，回答了上述问题。

哪款车在高端市场卖得好？

答：BBA仍是主力，在销量前十中占据9席，新能源汽车腾势D9是唯一的新面孔。

其次是奔驰E级和奔驰C级；其次是宝马3系和5系。

奥迪A6L是一款C级轿车，也是奥迪销量的佼佼者。从2005年国产化到现在，已经有近20年的历史了。二十年来，奥迪A6L已经迭代到第九代，而目前在售的奥迪A6L是8月6日上市的最新车型。2022年。

品牌方面，BBA在销量前十中取得了9个名次，唯一挤进榜单的新面孔是腾势MPV产品D9。上述9款BBA车型销量为59.35万辆，占据了30万元以上汽车市场的半壁江山。

从车型来看，轿车更受欢迎，榜单前5名均为轿车。从能源类型来看，燃油车仍是主力，销量前10名的车型中有9款是燃油车，腾势D9是唯一的新能源车。从价格来看，40万元至50万元区间仍是高端车的主要销售区间，一半车型覆盖该区间。值得注意的是，第10款宝马X5（61.2万元至78.9万元）是榜单上最贵的车型。

统计完哪些高端车卖得好后，回答为什么——为什么更多的人购买高端车？

乘联会数据显示，2023年上半年30万元以上乘用车销量达到131.04万辆，同比增长32%。相反，30万元以下乘用车销量同比下降0.8%。

这要从消费侧和供给侧两个维度来理解。

“从消费角度看，近年来受外部经济因素等因素影响，中低收入群体购车预算和需求下降，中上层市场消费者相对较少这就是为什么乘用车销量同比增长超过30万元。百分之三十。”某汽车研究所负责人向《财经》解释道。

该负责人表示，从供给端来看，30万元以上乘用车销量增长有两个因素造成。

、腾势为代表。

“富人越来越富，豪华车的销量也会越来越多。”宾利汽车董事长兼首席执行官阿德里安·霍尔马克（AdrianHallmark）告诉《财经》，20年前有超过600万人拥有100万美元的可自由支配财富。如今，这个数字是20年前的三倍，大约有1800万人拥有超过100万美元的可自由支配财富。

新能源销量榜谁表现最好？

答：腾势D9排名第一；理想汽车成为最大赢家，有四款产品上榜。

新能源汽车的存在感越来越高。

乘联会数据显示，2023年上半年30万元以上新能源汽车零售额将达到41.8万元，占该价位总销量的31.9%，与目前普遍渗透率一致新能源的，也和30万元一样。以下汽车的近距离渗透率为32.48%。

腾势D9是腾杂品牌焕发活力后的首款产品。2022年10月底开始发货后，今年3月已实现月发货过万辆，成交均价41.5万元。

对于D9目前的表现，腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江总结称，目前D9仍然是燃油车和自有产品的MPV市场存量已经不能满足用户的需求。其次，D9改变了原有MPV的特点。这不是宜家和宜家之间的选择，而是两者兼而有之。这或许也会吸引一些从SUV转向的用户。

从品牌角度来看，理想汽车是最大的赢家。

目前在售的4款车型均已列出。除理想ONE外，其他三款车型上半年销量均在4万辆的水平。据《财经》统计，前10名累计销量为28.42万辆，其中理想汽车产品14.1万辆，占比高达50%。

极氪001的表现也可圈可点。

分为纯电动和插电式混合动力，销量在30万元以上纯电动榜单中排名第一。从榜单来看，前四名都有插电混动车型——腾势D9插电混动版占据了一半以上的销量份额；理想的汽车都是插电式混合动力类别中的长续航里程车型。

极氪与同价位其他产品相比有哪些优势？姬氪为《财经》总结了几点：一是品类创新，姬氪001定位为狩猎载具，这在市场上并不多见；其次，CLTC扩展工况最高续航里程可达1032公里，这是纯电动量产车型的续航里程。里程排名全球第一；最后，安全性高，辅助安全创造了中国保险研究院历史上最高分的记录，也是唯一一款辅助安全满分3分的车型。

为什么插电式混合动力汽车和纯电动汽车的销量差异如此之大？

答：续航和能量补充的问题，导致了纯电动车弱、插电混动强的格局，纯电动车很难产生爆款。

30万元以上新能源汽车市场，2022年纯电动汽车份额将超过70%；2023年上半年，纯电动汽车占比已降至45.44%。

弱纯电、强插电混动的格局，让纯电动车型很难产生爆款。

相比之下，增程式理想车单款月销量超过1万辆（理想L7）。

“续航和附加能量是用户选择新能源车型的决定因素之一，这也是现阶段插电式混合动力车型销量相对占主导地位的原因。”智记汽车告诉《财经》。

插电式混合动力车型（包括增程车型）的汽油和电动功能可以减轻许多人对电池寿命的担忧。未来几年插电式混合动力车型的份额将会增加。

中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车100强副主席欧阳明高认为，目前电动汽车价格和成本高，电池成本也高，补贴不断下降。

电动汽车占比将从2022年的22%逐步提升至30%-40%。

欧阳明高认为，由于30万-40万元高端车型装载过多电池，续航里程更长的电动汽车和插电式混合动力汽车也将是重要市场，有可能实现30%-35%。2030年后，插电式混合动力和增程式电动汽车预计将逐步退出市场。

坚持纯电，比如极氪、智极等都有自己的理由。智机汽车告诉《财经》，首先，未来城市的能源补充网络将更加完善，中心城区的加油站将逐渐消失，充电比加油更方便；“焦虑”用户在实际使用后焦虑感会明显减轻，进一步凸显出纯电动汽车更安静、更平稳、运行成本更低的好处；第三，纯电动汽车在整体汽车市场的渗透率超过20%，中大型SUV市场纯电动市场仍有巨大潜力。

“从长远来看，电池商业模式创新和技术创新潜力巨大。随着规模效应，电池成本将不断下降，纯电效益将越来越明显，销售份额也将进一步提升。”会逐渐增加。”极氪星《财经》表示，由于纯电动平台的先天优势，纯电动汽车在迭代智能化、数字化升级方面优势明显，将加速用户进入智能纯电动汽车时代。

但着眼当下，如何打破纯电销量低迷的局面？“我认为产品还不够多，产品的竞争力还不够强。”上述研究所负责人评价道。

同样是纯电动车型，但特斯拉ModelY的销量情况却截然不同，打破了高端纯电动车型销量不高的局面。

BBA新能源表现如何？

答：宝马销量最多，i3、iX3车型贡献了80%的销量；奔驰有卖车的策略，但月销量最好的车型也只有1000多辆；平台。

30万元汽车市场长期以来一直处于BBA阵营，但新能源时代让其他品牌迎头赶上，那么BBA在同价位新能源汽车上表现如何呢？

总体来看，宝马新能源汽车表现最好。

2023年上半年，宝马销量为49,800辆，奔驰为23,100辆，奥迪仅占宝马销量的30%左右。

从主要销售车型来看，宝马i3和iX3表现最好，平均六个月销量达到2万辆。它们不仅是BBA中最畅销的新能源车型，而且在30万元以上新能源汽车销量排名中占据领先地位。第六和第七。

紧随其后的是奥迪Q4e-tron和奔驰E级新能源，其半年销量均突破9000辆，后者在30万元以上新能源汽车销量榜中排名第十。

上述研究院负责人指出，宝马新能源产品的主要优势是价格便宜和品牌光环，推动汽油和电力同价。一般情况下，同一品牌下的同级别车型，新能源版比燃油版贵。“BMWix3现在的价格与汽油车的价格完全相同。”

宝马iX3是宝马X3的油改电产品，价格也差不多。宝马X3售价为39.96万元-48.69万元，iX3售价为40.5万元-44.5万元。

奔驰的新能源车型主打汽车座椅战术。目前奔驰新能源车型有13款在售，但2023年上半年没有一款车型总销量突破1万辆。即便是新能源销量最畅销的奔驰E级，月均销量也在1600辆左右。

“奔驰EQ新能源系列太强了，设计和价格都超出了现在用户的接受程度。”上述研究所负责人评价道。

目前，奔驰新能源产品价格也有下降趋势。

2022年11月15日，梅赛德斯-奔驰发布《关于调整部分梅赛德斯-EQ车型厂商建议零售价的说明》。2022年11月16日起，全新纯电动EQE、EQS和AMGEQS53的厂商建议零售价将进行降价调整。与调整前后的建议零售价相比，奔驰EQ系列的价格下降了20万元以上。

而奥迪则在新能源、电动化方面进展缓慢。

目前，奥迪已经拥有四个电动化平台，但仍不足以满足市场需求。今年7月，大众集团宣布奥迪品牌将与上汽集团合作开发全新电动平台。与此同时，奥迪母公司大众集团也入股小鹏汽车，并基于小鹏G9车型平台、智能座舱和先进驾驶辅助软件与大众集团展开战略合作。

现在开始真正的电动汽车还为时不晚。上述研究院负责人认为，电动汽车规模效应刚刚显现，部分品牌刚刚达到盈利门槛。“以前很多品牌做电动汽车还是亏本的，现在产业链已经成熟，各大品牌议价能力都很强，找到一个成熟的平台，至少可以节省两三十亿元的研发投入，以备不时之需。””。

总体来说，新玩家还是有机会进入30万元以上的汽车市场。乘联会秘书长崔东树认为，未来30万元以上市场将继续快速增长，因为赎回和消费升级仍然是主要趋势，消费分化也很明显。此外，大家庭的崛起带动了大型汽车的相对较高需求，这对六座、七座及高端车型产生了巨大的推动。

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