“黑马”问界，迷途难知返？

8月7日，余承东在社交媒体上表示，华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载HarmonyOS 4。在这篇106个字的微博中，余承东用了两个“！”，通篇透露出着没有讲出的四个字：“遥遥领先”。

不过，外界更为关注的是，余承东在此条微博中还披露了这款纯电轿跑的图片。放大可见，该新车并无AITO问界字样。

AITO问界是华为和赛力斯联手打造的品牌，并且是进入华为旗舰门店的品牌。与之对应，此前和华为合作的极狐、阿维塔等品牌，都未进入华为智选渠道。资料显示，AITO问界是最快达成10万辆下线里程碑的新能源汽车品牌。 但在2023年，AITO问界在销量等诸多方面却并不像余承东口中那样“遥遥领先”。 刚刚过去的7月，问界汽车凭借4000台的月销，排名造车新势力第9。与此同期，理想、蔚来等企业已经冲上月销两万巅峰，即便是起步较晚的极氪也都站上了万辆巅峰。

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被华为加持的 AITO 问界，一度被称为是新能源汽车市场中的“黑马”。2022年，问界依靠7.5万辆的年销量、最高月销过万的成绩，对同处造车新势力赛道的其他企业虎视眈眈。正当大家认为今年的问界会再上一个高度时，问界调转直下，没有人会想到，问界在今年会如此急剧变化。 销量的下滑、品牌的淡出、产品的失势，曾被华为高度青睐，昔日被外界高度关注的问界，究竟发生了什么？

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“价格卖贵了”

很多人都十分关心，问界为何卖不好？

有分析人士给出的答案之一是价格偏高，缺乏市场竞争力。尤其今年上半年，新能源汽车进行过一场价格调整，特斯拉、小鹏等品牌都进行了大范围的降价活动，以此带动了销量的提升。那时虽然问界也宣布降价约3万元，但官宣降价72小时后，进店量并没有明显提升，单月销量未有效改观。

某种程度上来说，消费者对上次问界的降价活动价格并不满意。另外，从产品的指导售价上看，2022款问界M5的价格为25.98——33.18万元，2023款的售价虽然有所降低，为24.98——29.98万元，但该幅度相对较小，消费者在终端的感知并不明显。

除了自身产品的降价没达预期外，问界M5和问界M7在与竞品价格对比中，也是处于相对劣势地位。具体看来，深蓝S7的售价仅为14.99——20.99万元，相比2023款问界M5足足低了近10万元。当然，在10万元的差距之下，虽然问界M5的鸿蒙座舱更胜一筹，但在其他层面上深蓝S7甚至超越了问界M5。

对此，有消费者直言问界M5的价格卖得是相当高，或许只有华为忠实粉丝才会选择一辆问界。另外对比问界M7和理想L7，问界M7的售价为28.98—37.98万元，理想L7售价31.98—37.98万元。问界M7的低配价格相对更低一点，但高配价格保持一致。

在价格相对一致的前提下，问界M7和理想L7同样采用增程式混动系统，但值得注意的是，理想L7在混动方面更加出色，不仅续航里程更长，且动力更加强大，可以输出更高的马力和扭矩。

另据问界内部人士表示，他们在给一线销售培训时，一般强调这是最低价或是近期最大的优惠活动，但不久后却会给出更大的优惠，让消费者产生“被欺骗”的感觉。且从销售角度说，他们自己也并不明确优惠政策，使得客户观望情绪彻底增加。在这种情况下，问界的汽车销售会变得越来越难，最终导致销量不断下滑。

有人甚至还说，如果过去华为的加持可能让问界稍微值点钱，但现在不挂华为标的问界已经卖不出价格。现在新能源汽车市场中，小鹏G6、零跑C11等车型在上市之时就进行了大幅度降价，最高甚至降低10万元，加之后期的活动优惠，这些造车新车企仍在价格上进行一场长久之战。所以现在的问界，更需要感知市场，实时做出适应市场变化的有效价格决策。

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问界的产品怎么了？ 不得不承认，问界2022年能够销量猛增，站在很多新汽车企业之前，很大一部分原因是原来于华为的技术应用。也有人认为，很多用户正是因为华为的参与，才对于问界有了一些天然的好感和信任。

或许这种天然的优势会支撑问界在2022年突出重围，但现在看来，该优势现在有所削弱。一方面，华为所推出的鸿蒙座舱逐步在极狐、魔方、阿维塔等产品上实现了搭载，这意味着问界并非是华为的“专宠”，对于消费者来说，问界M5的独特差异性进一步丧失。

另外从问界的产品力上来说，尽管问界搭载的鸿蒙座舱提升了汽车产品在消费者中的印象，但与同级别车型相比，其仍然存在差距。例如问界M7曾被定义为 “未来五年、十年内最好用的车”，问界为此投入超5个亿，而就是这样一款 “遥遥领先”的车型，现在一个月销量仅有几百台。

还有一个不得不提的问题在于即便问界投入了5个亿，但问界M7产品配置等并没有出现明显升级，问界方面则表示都升级在用户看不见、摸不着的地方，如车身结构、整车用料等方面，另外还有硬件升级，如华为ADS 2.0改用了基于BEV和transformer的智驾路线。

有专家表示，不论是问界曾经的鸿蒙座舱优势，还是现在问界在产品力上的一系列提升，对于当前的用户而言，这些改变并不能被直接感知且得到有效应用。在此之前，也有小鹏、蔚来汽车等品牌，将自动辅助驾驶做到行业领先。但时至今日，可以看到这些技术不是当前消费者选购一辆车的决定因素。

对于汽车消费者而言，技术层面的感知体验力度相对较小，他们为此买账的几率在短时间内并不大。相反的是，现阶段越来越被新汽车企业忽视的舒适性、高频使用的配置仍是消费者关注的重点。

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华为“改变”了问界 问界在 2022 年实现突围，这是很多人意料之中的事情，因为问界的后边有华为。作为问界的强力后援，华为带来的有技术实力，更有品牌影响力。但仅仅一年之后，问界就出了问题。这究竟是问界的原因，还是华为的原因？

其实问界本身存在一定的价格和产品问题，同样不可忽略的也还有来自华为的内部关注度。有问界内部人士指出，在过去的很长一段时间中，问界的提升是来源于华为的重视，尤其在余承东的强力推动下，甚至某种程度上将其作为了华为的一号工程。因此，享受着华为带来的光环，问界车型不仅去年全球交付7.5万辆，成为增长最快的新能源品牌之一，同时股票也实现大涨。

进入2023年后，AITO问界的销量没有像去年一样高歌猛进，开始呈现向下走势。为了扭转销量下滑的趋势，问界在今年3月初采取了一个“大招”，将官方发布海报中的宣传标语从“AITO 问界”改为“HUAWEI 问界”，各地门店也纷纷展示问界修改后的宣传资料。

经过“名称”的变动，问界再一次凭借华为效应拉动了产品销量，3 月份问界销量呈现环比增长。然而仅仅不到一个月的时间，随着华为创始人任正非签发的《关于华为不造车的决议》，使其销量进一步下滑。

由此可以看出，来自华为的驱动力对于问界大发展形势存有很大影响。有消息表示，华为自上而下的减弱汽车在华为业务中的发展比重，问界的经营状况一定不会像从前那样引得华为内部的关注。没有了可以追求的高目标和内在支撑力，问界也无所谓走向何方。

当问界的基础产品力和向上拉动力都不复存在时，问界也就只能如此，销量下滑或许只是表层现象，未来也将面临更大的挑战。