高温续航达成率倒数前三都有谁?五菱占两席,续航打折值得关注
相较于传统内燃机,新能源车对于气温的依赖,显然要高于前者。比如,根据相关数据显示,比较常见的磷酸铁锂电池的最佳工作温度为20℃至-25℃,而三元锂电池的最佳工作温度则是20℃至-40℃。这也意味着,当气温太低或者太高时,都会影响电池性能的释放,从而导致续航缩水。
因此,随着夏天的到来,纯电动车在高温状态下的续航达成率是多少呢?又能否满足我们的日常出行需求?近期,国内某汽车平台就针对各大主流新能源产品,做了一次高温测试,其中,出自五菱家族的两款车型纷纷遭遇成绩“垫底”局面。

据悉,为了模拟真实环境,本次测试不仅融合了续航里程、充电效率、车内降温等常规项目,同时还将地点选在了新疆吐鲁番地区,夏季地表温度最高可达67℃,并且夏季平均气温基本维持在40℃左右。而如此炎热的气候标准,基本与广东等南方大部分省份的夏季温度十分相似,因此在某种程度上也可以作为一种参考。

而在测试成绩方面,根据相关数据显示,五菱宏光MINI EV和五菱宝骏悦也两款产品,分别占据排行榜的倒数第一和倒数第三,整体情况不太理想。
其中,五菱宏光MINI EV官方公布的续航值为170公里,但实测结果仅为79.2公里,续航达成率46.6%;而宝骏悦也在高温满载状态下,续航里程仅为160.9公里,续航达成率53.1%,虽然在成绩上相比前者稍微好一些,但依旧无法彻底解决夏季续航焦虑问题。并且在充电效率方面,由于宏光MINI EV全系都没有配备快充接口,所以在高温天气下将电量充满的时间高达584分钟,接近十个小时,相比官方宣传的6.5小时相差甚远。

当然,对于夏季用车环境而言,续航只是其中一项指标,相信更多用户看重的,还是车内空调的制冷效率。因此,在这次的高温满载测试中,举办方还引入了一项降温考核项目,但根据实际测得的数据来看,宏光MINI EV和宝骏悦也两款车型的表现,仍然无法令人满意。
比如,成绩垫底的宏光MINI EV在平均40℃的气温下暴晒四小时后,在空调开到最大档的前提下,15分钟内座舱温度仅降低了9.6度,无法实现快速制冷;而悦也的表现则更加糟糕,在同等测试环境中,15分钟内座舱温度仅降低了8.3度。而对于夏季气温同等炎热的南方地区,如此低效的车内制冷效果,也给高温出行带来了诸多不便。


汽车网评:夏季续航打折,往往是厂商比较容易忽略的一点
诚然,随着夏季的到来,高温天气对于车辆的影响同样不可忽视,这恰恰是过去厂家比较容易忽视的一环,而根据此次高温测试的成绩来看,出自五菱系列的两款车型显然遭遇了成绩垫底的局面。与此同时,根据主办方公布的诸多信息来看,不仅在续航、空调制冷方面无法达到市场预期,同时面对高温环境,还出现了车辆定位、预约上锁、尾门控制等常用功能失效,品控方面有待提高。
最后,虽然本次夏测是在特定情况下得出的结论,但按照南方气候的特点,依然具备一定参考性。因此,如何为用户夏季用车提供可靠的技术保障?这个问题应当引起五菱官方重视。
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