上半年汽车保值率：雷克萨斯严重下滑，传祺领跑自主阵营

2023半年已过，在经历新能源补贴政策退坡、新车价格战等之后，二手车价格行情受到明显波及，保值率坚挺的日系品牌整体出现跌势，雷克萨斯成为残值下降的代表。自主品牌的保值率榜单中，传祺成为新的领跑者。新能源车与传统燃油车的保值率差距也得到了进一步缩小。

上半年整体保值率呈V字形走势

众所周知，新车价格对二手车行情影响巨大。自从特斯拉打响2023年降价第一枪，价格战销烟就一直在车市弥漫，这也注定了上半年的二手车价会变幻不定。

日前，中国汽车流通协会联合精真估发布了2023年上半年汽车保值率数据。综观2023年上半年，保值率呈现V字形趋势。由于车商节前不敢过多囤积车辆，都想尽量甩货，导致车源减少。春节后，受到二手车车源供应不足影响，保值率略有上涨，但随着新车降价促销相关活动的推出，消费端保值率出现明显下降，消费者对于市场端呈现出持币观望态度，无论新车、二手车交易量均受到影响，延续到5月底，保值率才有所平稳。

相比2022年同期，2023年上半年日系保值率同比下滑最为明显，德系紧随其后，美系、韩系亦未能幸免。相较于外资品牌，自主品牌三年保值率的下滑并不明显，体现出较好的抗周期性。在纯电动车保值率榜单中，自主品牌愈发强势，组团上榜；插电混动产品由于性价比和便捷性，成为二手车市场中的黑马，保值率表现出色。

2023年上半年品牌保值率排名中，保时捷以85.34%的保值率继续蝉联榜首，也是保值率唯一超过80%的品牌。在TOP10中，日系、德系品牌各占四个席位，自主品牌也有传祺、五菱入选。

而在车型保值率TOP10名单中，奔驰G级以108.57%的保值率高居榜首，保值率超过100%的还有雷克萨斯LM和丰田埃尔法。由于这些进口车型的新车需要加价销售，实际成交价格远远高于新车指导价，所以保值率会高于100%。而在上半年保值率最高的十款车型中，进口车多达八款，反映出目前市场的供需关系。

雷克萨斯保值率严重下滑早有征兆

虽然排名高居第二，但雷克萨斯的保值率已经跌破80%，成为2023年上半年汽车品牌保值率一个明显的变化。

“雷克萨斯在新车销售端的不景气，直接导致其品牌保值率的严重下滑。二手车市场保值率的下滑，会导致新车销售端势必要加大折扣力度。而新车销售端的更大的折扣力度，又使得二手车市场的保值率更加不坚挺。随着雷克萨斯的保值率下滑，让很多打算出手的消费者持观望态度，从而形成一个恶性循环，这也使到雷克萨斯在中国的核心竞争力逐步下滑。”精真估数据部行业分析师李明指出。

在他看来，雷克萨斯累计召回近５万辆车，起因包括安全驾驶辅助系统意外重启、漏油等。可以说，品质问题，直接影响了雷克萨斯的保值率。此外，电动化也削弱了雷克萨斯的品牌影响力，面对国内品牌的崛起，不少车企都积极面对，甚至使出了浑身解数，反观雷克萨斯，在电气化转型方面进程缓慢，以往长期的“加价”行为，更将国内消费者对该品牌的好感消耗殆尽。

其实雷克萨斯可以算是日系品牌在华表现的缩影。近年来，该品牌的召回事件、质量口碑问题只是导致保值率下降的部分原因，ES系列新车从此前的加价3万-5万元到现在优惠同等价格，销量仍然不及预期，直接使到品牌及产品的残值“打折”。

不过，在车型保值率排名榜上，雷克萨斯LM也高居第二。这是由于该车从三年前加价60万，到现在加价20万，新车销售价还是高于新车指导价，所以保值率仍会高于100%。

日系品牌二手车保值率出现明显下降，和自主品牌崛起有直接关系。以丰田、本田和日产为代表的日系主流品牌新车销量整体下降，市场份额持续被自主品牌蚕食，特别是10万-20万元价格区间的A级、B级车市场受到自主品牌新能源车的强烈冲击。

传祺领跑自主阵营靠“爆款”

坦克300高保值率成“另类”

在自主品牌阵营中，五菱汽车凭借宏光MINI享受到新能源汽车发展中第一波福利，凭借个性的外观和低廉的售价成功收割了一大波客户。但是随着人们对配置、舒适和安全要求越来越高，五菱并没有跟上步伐，导致销量、保值率跌下神坛。

同时、传祺、长安等自主品牌，燃油、新能源车型品质有了质的提升。尤其是广汽传祺上半年登上自主品牌保值率榜首，并非偶然。该品牌在2022年保持率就已经位居前列，深耕MPV市场多年的M8，新车细分领域也是排名靠前的热销产品。传祺今年上半年保值率维持高位的，以MPV车型M6和M8为代表。与此同时，SUV车型GS4、GS8也表现出色，GS8更是升级为爆款车型。但是，传祺的轿车产品GA6、GA8在保值率方面只能说是中规中矩。

挤进前三名的长安汽车，保值率得到稳步提升，主要依靠旗下CS系列和UNI系列，无论是销量还是口碑都受到了业界认可。“传祺登顶、五菱下滑，归根结底是消费者对产品的需求变化，同时也证明了产品自身需要有过硬的实力。”李明称。

上半年具体车型保值率前50名里面，自主品牌只有三款车型，这也反映了自主品牌在新车市场份额大幅提升的同时，产品可靠性及品牌口碑等方面和洋品牌的差距。

值得注意的是，在自主品牌中排名首位的坦克300，保值率高达80%以上，排名TOP10以内。之所以出现这个“另类”的案例，主要原因是该车在新车市场重新定位了硬派越野车，并以复古的造型、丰富的配置赢得了消费者的认可。更重要的是，在价格上直接拉低了硬派越野的购买门槛，属于性能和作用超越车型本身价值的存在。虽然有人诟病坦克300的前期车型有断轴和漏油现象，但并没有影响它的热销。经过厂家后续处理后，进一步刺激了消费，同时也对其二手车保值率带来良性影响。

随着国内纯电、插电混动新能源汽车的爆发式增长，新车保有量的提升，新款车型在技术不断成熟，续航里程和充电问题的改善，纯电动车型保值率也将获得提升。插电混动车型可油可电，消除了对纯电车型的里程焦虑问题，也成为消费者们的首选车型。如比亚迪，在不断拉低插电混动车型新车售价，也是提升二手车保值率的重要因素。

新能源车“首任车主权益”限制保值率稳定

降价对于品牌来说，无疑会直接影响二手车保值率。比起传统燃油车，新能源由于车价和相关用户权益还有千丝万缕的关系，车辆一旦过户，很可能使车主享受到原车利益受损，从而直接影响到二手车保值率。

上月，蔚来降价3万元并调整用户相关权益，开始影响到二手车保值率。以该品牌走量车型ES6为例，近年保值率基本上维持在70%以上，在作出降价及调整权益后，保值率已下降至60%-65%。当然，有部分新能源车企对本品牌二手车推出“保价”措施，目的正是让消费者购买其二手车时，能够在用户权益上得到相应的保障。

李明认为，下半年的行情走势如何，很大程度上要看政策。接下来有没有新的汽车促销政策出台，将成为二手车价格是否维持稳定的重要因素。以目前新车市场行情来看，预计11-12月二手车价格会迎来一个小高潮。从上半年各品牌的表现来看，预测自主品牌将会持续发力，保值率会逐步提升，合资品牌保值率仍然会有所下降。随着全国大范围充电站等基础设施的逐步完善、动力电池等核心技术的加强、资本持续看好、国家政策大力扶持等因素助力，新能源车整体保值率会继续呈现升势。

南都·湾财社记者 梁罗喆