上半年销量盘点!哪家欢喜,哪家愁?
Hello大家早上好!
上半年整个汽车市场充满了希望,也弥漫着焦虑;各家车企年初时无不自信满满,但半年的疯狂内卷之后,1-6月乘用车总销量只增长了2.7%。

数据来自乘联会
下面我们就来总结一下各家车企上半年的表现,看看到底哪家欢喜,哪家愁?
总销量对不起“疯狂内卷”
先来看一下上半年总体销量,其实在经过了3年的压抑之后,不管企业还是媒体,都对今年的车市充满了期待,年初时那种万象更新、信心满满的状态很让人振奋。但是今年上半年又有三重阴影笼罩着车市:混乱的价格战、燃油车购置税优惠取消、以及最重要的就是消费信心下降,大家对未来预期不足,观望情绪浓重。

2023年上海车展
也正因为这几点,在去年基数非常低的情况下,整个上半年乘用车也才勉强增长了2.7%。可以说这点增长,确实对不起席卷全国的价格战和车企疯狂的内卷。
比亚迪一枝独秀

数据来自乘联会
上半年的销量里比亚迪一枝独秀,销量达到了115万辆,作为唯一一个半年销量超百万辆的车企稳居榜单第一名。更重要的是在去年已经非常高的基数之上,上半年比亚迪依然保持了超过80%的增速。

不过,如果相比比亚迪300万辆的销量目标,上半年的销量就不尽人意了。如果想完成销量目标,下半年要卖出185万辆,可以说是压力山大。

事实上,比亚迪虽然目前看来领先优势明显,但竞争压力也很大。以最畅销的宋PLUS DM-i为例,在去年几乎是没有对手的。但今年上半年就迎来了一批产品力十分能打的对手,比如哈弗的枭龙MAX、比如吉利银河L7。

所以比亚迪目前的领先,并非绝对技术门槛的领先,不是像当年两田混动那样,基本垄断了所有专利,堵死了追赶者的路径。比亚迪确实有技术优势,但相比国产竞品并没有代差,并且无论是长城的2挡DHT,还是吉利的3DHT Pro,还都有自己的相对优势。
比亚迪目前的最大的优势是因为布局电动车最早,最早发布了DM-i,从而占领了消费者心智,以及因为垂直整合和销量规模带来的成本优势。
但接下来面对众多国产竞品的围攻,要继续保持增长,也得加把劲。
南北大众微跌
一汽大众上半年销量83.8万辆,同比微跌2.8%,上汽大众上半年销量53万辆,同比微跌0.1%。
这个销量表现该如何评价呢,乍一看,在特斯拉、比亚迪、新势力的围攻之下,南北大众都只是微跌,似乎表现还不错。并且,如果把南北大众销量加一起,还高达136万,且市占率也维持着第一。

但首先,这样的销量是在终端大幅优惠下才实现的。其次,去年上半年的基数本来就很低,如果和2022、2021年相比,南北大众的下跌幅度就很明显了。2021年,南北大众的市占率加一起高达17.5%,2022年为15.1%,而今年进一步下跌到14.4%。
可以说大众的情况是,一边是大幅优惠,一边是市占率连连下跌。
主要原因当然是电动化转型缓慢,其实大众已经是合资品牌中,电动车卖得最好的车企之一了。ID.系列销量其实也尚可,主要是包括大众在内的所有合资品牌,都没有布局秦DM-i一样的大电池串并联插混车型。

并且也看不出大众可能会布局类似车型的迹象,也许在大众看来,这种混联大电池PHEV车型只适合中国市场,专为中国市场开发类似车型可能并不划算。
不过,大众虽然暂时销量微跌,但基本盘还在,口碑认可度还在,不管纯电还是插混车型,只要推出能打的车型,再定一个能打的价格,销量止跌回升也并非难事。
南北丰田 涨跌互现
和南北大众都是微跌不同,南北丰田呈现了涨跌互现的情况。广汽丰田跌了5.2%,但一汽丰田涨了4.8%。并且,相比大众市场份额的连连下滑,南北丰田的份额却相对稳定,2021-2023年,上半年的市占率分别为:8.3%、8.7%、8.4%。
如果从网上的声量来看的话,那唱衰日系车的声音基本是主流。技术老、价格高、配置低,是网友普遍抨击的槽点,但从销量上看的话,丰田还是很稳的。当然了,这也伴随着终端的大幅优惠,毕竟汉兰达都从加价变成优惠了。

网上的吐槽和实际的销量并不吻合,这其实并不奇怪,因为在网上喷丰田的和现实中买丰田的其实是两拨人。
但丰田的问题在于,电动化进程太缓慢,而且推出的几款电动车,从销量到口碑的市场反馈都一般。更重要的是客户群体年龄都偏大了。丰田销量确实还比较稳,但赢不得年轻人的喜爱,就很难赢的未来。

日产和长城领跌
榜单上东风日产和长城是上半年跌幅最大的两家企业,日产跌了24.9%,长城跌了17.3%。两家虽然都跌的很多,但又有不同,不同在于日产基本看不见翻盘的可能,而长城则积极推出了很多新技术和新车型,比如枭龙和枭龙MAX就是下半年很重要的走量车型,坦克500也推出了插混的Hi4-T,而且完全实现了油电同价。前几天全新H5也曝光了,辰哥还帮我抢先体验过,简单总结就是俩字又“大”又“便宜”。
所以,长城虽然一时销量下跌,但这是一家基础储备很雄厚,布局也很全面的企业,随着一些列新车型、新技术的推出,下半年止跌回升是很有可能的。
蔚小理变BAT
接下来我们再来看一下新能源厂商的销量表现:

首先要说的就是,这张销量排名已经很明显的告诉我们,蔚小理的时代已经结束了,现在销量的头部是BAT。
B是当之无愧的比亚迪,和比亚迪超百万的销量比起来,榜单上其它的企业说是“三瓜俩枣”也不为过。
A是广汽埃安,以接近21万的销量也遥遥领先其它对手。不过网约车大量采购了AION S和AION Y,短期内虽然对销量提升明显,但对品牌建设却没有好处。AION急需一辆能在家用市场尽快打开局面的车型,以强化整个品牌更适合家用的形象。

T当然就是指特斯拉,特斯拉的销量还在持续增长,但不到50%的销量增速,在新能源车企里已经不太够看了,主要是因为Model 3和Model Y都已经到了换代的时间,产品力在今天已经没有特别强的竞争力了。现在销量还不错,主要还是在卖特斯拉的品牌,但如果新车型迟迟不上的话,只靠特斯拉的品牌标签也很难挽救销量。

好再是特斯拉的利润水平还是非常好的,一旦销量下滑,还可以使出降价的杀手锏。只不过,如果特斯拉一降价,将打乱一批国产车型的定价策略。因为有一众国产车的定价,就是在瞄着特斯拉。
蔚小理的时代过去了,不是说他们三家销量都不行了,而是销量已经分化了。理想上半年销量接近14万辆,同比增长了130%。并且,6月份,理想月销已经突破了3万辆。

所以理想目前是新势力中表现最好的,甚至可以说,理想也是率先摆脱新势力的标签,从销量和能力建设上,挤进了主流车企的行列了。
蔚来上半年卖出了5.4万辆,增速只有区区7.3%,在新能源车企中算是垫底水平了。不过蔚来上半年主要是处在车型换代期,下半年随着全新ES6产能开始提升,和取消免费换电、全系降价3万这样的优惠,相信销量会有一定提升。

而榜单前十中根本没有发现小鹏的身影,小鹏上半年只卖出了4.14万辆,而其全年目标是20万辆,可见上半年表现是相当不尽人意。所以现在小鹏太需要一款车型拉抬销量了,而担任这个角色的正是小鹏G6。
小鹏G6对小鹏来说,是生死攸关的一辆车。G6成功,小鹏尚能一战,G6失败,小鹏就要进ICU抢救了。

于是G6给出了一个超级能打的价格,只要20.99万起,说它是20万级性价比最高的纯电SUV,没有之一都可以。根据我们的信息,目前G6订单情况还不错,目前正在努力提升产能。
五菱和哪吒
唯二销量下跌的车企
整个新能源榜单中,只有两家车企销量出现了同比下滑,一家是五菱、一家是哪吒。两家的共同点是都是主打廉价小车。而不同点在于,五菱的优势在于非常善于发现市场空白,也就是产品定位能力非常强。从五菱宏光,到宝骏510,再到宏光MINI EV。都说五菱是爆款专业户,中国人需要什么就造什么,也正是指的它这一能力。

但五菱的问题在于,虽然很善于发现市场空白,可一旦推出对应车型,跟随者马上就蜂拥而至。因为没有强大的技术门槛、口碑门槛,就只能获得短期的先发优势。
所以宏光MINI EV火了之后,市面上雨后春笋的冒出了十几款定位一模一样,价格甚至更低的车型。宏光MINI EV的销量也就被严重蚕食了。

此外,这种微型电动车市场容量本就有限,代替的是非法老年代步车的市场。如今宏光MINI EV不仅仅是销量被蚕食,这一市场的整体销量和份额也在下滑。
哪吒此前销量一度还不错,主要就是卖一个性价比。主力车型哪吒V的主销区间在7-10万,如今销量下跌明显,主要是比亚迪海鸥、五菱缤果等更具竞争力的车型也开始关注这一市场,来抢夺销量了。而以哪吒目前的产品力和品牌力,暂时还无法和比亚迪、五菱相抗衡。

不过哪吒V的优点在于相比海鸥、缤果,空间更大。当然了,仅凭此还是难以对抗比亚迪的下沉。对抗比亚下沉最好的办法就是品牌向上,不在坚守10万以下的市场,去冲击更高的价格区间。
哪吒S和哪吒GT产品力还是有一定亮点的,两款车最大的问题在于背负的品牌包袱太重,而想要大家对品牌认知有所转变,则是一个比较长期的过程。
写在最后
伴随着电动化和智能化,几十年来,中国汽车市场从未进行过如此深刻的颠覆整个竞争格局的变化。而销量是观察这种竞争和变革的最好的窗口之一。
限于篇幅,今天我们只聊了聊上半年车企的销量排名,接下来我们还将针对具体车型上半年的销量跟大家详细聊聊,欢迎大家持续关注哦。
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