新车解码丨极氪月销破万,均价破38万!功勋车型为何是它?
在30万+级纯电细分市场,BBA尚未扬名立万,传统燃油合资品牌尚未跟进发力,新势力品牌觊觎已久但真正能打的产品不多。
但就是在这样的一个细分市场,两个中国新势力品牌却率先杀出重围——一个是买车送服务的蔚来,另一个是以黑马姿态异军突起的极氪。
根据乘联会公布的5月份乘用车市场分析数据,新能源纯电车型在很多价位区间均取得了不错的成绩。
比如在10万左右价格区间有比亚迪海鸥、五菱缤果,两款车均在1万辆以上;15万价位有埃安S、比亚迪元PLUS和埃安Y,三款车销量均在2万辆+;20万价位有比亚迪汉、特斯拉Model3,均稳定的万辆水平;到了25万价格,特斯拉Model Y成为唯一的销量过万的车型。
突破“无人区”:30万元+纯电细分
到了30万以上的市场,壹哥看到众多国产车型的布局,可是结果却并没有前面那么理想。
比如主打高端的蔚来几乎全线都压在30万以上,单单SUV产品就有ES6、EC6、ES7、EC7和ES8,轿车还有ET5和ET7,上汽智己有SUV车型LS7、轿车L7,阿维塔有SUV车型11,小鹏有中大型SUV产品G9,东风岚图有SUV车型FREE、轿车追光,吉利极氪有001。

高端纯电车型大多卖的不理想,SUV徘徊在2000辆以内,比如小鹏G9每月在1000辆左右,卖得好一点的智己LS7和阿维塔11均在2000辆以内。6月初,一份《1-5月30万以上纯电SUV上险量排名》被公布到网上,阿维塔11稳居第一,但将近五个月的时间销量也不过在6303,平均下来每个月不到1500辆。轿车车型数量少,销量相对集中,但是卖的最好的蔚来ET5也只在3000多辆。
难道是30万以上的新能源集体卖不动?当然不是,在插混市场却风景这边独好,30万+的理想L7、L8、40万+的腾势D9一个比一个卖的好,月销过万不在话下。
这样来看,似乎30万以上卖不动的只是纯电车型。“30万以下买纯电,比如特斯拉Model 3、比亚迪海豹;30万以上去买燃油车,什么奔驰、宝马、奥迪都可以”好像成了共识。

面对30万以上难度极大的纯电市场,极氪却给了一个截然不同的答案,确实很难,但并不是完全没机会。
强势破局:特立独行的“极氪”
5月极氪旗下纯电车型001销量为6223辆,超越了宝马品牌的iX3和i3,成为30万以上纯电市场中唯一一个销量超5000的车辆,同时成为该价位市场卖的最好的纯电车型。

当然,这并不是极氪001最好的成绩。到了6月份,极氪品牌新车交付了10620辆新车,极氪001销量再创新高。与此同时,极氪001蝉联30万元以上纯电动车型的销量冠军,成为了全球范围内最快突破10万销量的豪华车。因为有极氪001销量基盘打底,助力了极氪品牌连续5个月实现同比环比双增长。

作为吉利在2021年推出的高端新能源品牌,极氪旗下首款车型001在2021年11月才开启交付,并于2021年12月取得了接近4000辆的不错成绩。

2022年,极氪001的月度交付量不断走高,在10月,首次突破万辆,在12月,极氪001的销量同比增长198.7%达到了11337辆。2022年全年001的交付量达到了惊人的7万多辆,与此同时,车辆平均订单金额超33.6万元,成为了30万级纯电动汽车市场的销量冠军。
这个成绩到底有多好?举2个例子,蔚来之前的当家车型ES6,在2021年卖的最好的时候,其12月的销量也不过5000多一点;轿车中卖的最好的ET5,在2022年12月取得了最好的交付成绩7594辆,也没有超过1万辆。
可以说,极氪001是30万以上唯一有过月度交付破万记录的国产纯电车型。
在纯电市场,汽车价格越高,则难度越大,不同于低端市场的代步功能,高端市场对车辆的要求更高,要品牌、要实用性、要智能化,最重要的是充电便利性,所以理想汽车创始人理想曾经也表示,目前纯电动车对用户来说仍不够方便,在400KW快充技术成熟前,理想汽车不会推出纯电车型。
可是极氪001怎么就成功了呢?
前瞻定位:硬核产品力开路
作为极氪品牌下面的首款车型,极氪001既不是SUV也不是轿车,官方给其的定义是豪华猎装轿跑,兼具轿跑和SUV的综合性能,全面融合设计之美、空间及实用性。
如果极氪001是SUV车型,在2021年上市,此时SUV新能源SUV市场早已形成了格局,肯定是卖不过理想ONE和蔚来ES6;如果是传统轿车,那么其稍显另类的外观,也无法吸引审美偏传统的轿车用户,注定无法大卖。极氪001走了一条别人没有走过的路。

在设计上,猎装车身、无框车门、掀背尾箱,流畅的下压造型,巨幅倾斜的C柱,如此独特造型加上庞大的尺寸(4970/1999/1560mm),超宽车身搭配接近5米的车长,为极氪001营造出独特的视觉效果,再加上五档可调的空气悬架,可实现117~200mm的离地间隙切换,宽体+低趴,类似于轿跑的设计,如此独特的造型,年轻人瞬间就被俘获了。
除了外观的独特,在实用性方面,4970mm的车长,3005mm的超大轴距,在乘坐空间上都非常的充裕,打消了家庭用车的后顾之忧;普通情况下810L的超大后备箱容积,覆盖了家庭用车的大多数场景,这样对想购买SUV家用的消费者也能实现部分覆盖。
当然除了产品定位的独特以外,在实力方面极氪001也确实优秀。

在电动车消费者特别关注的“续航”和“加速”方面,极氪001做得都不错。
比如,针对想要加速性能的年轻消费者,双电机版3.8s的破百成绩,对于中大型轿车来说,已经非常夸张了;针对想要长续航的消费者,长续航版本的旧款能够做到712km,新款则是能做到732km,在5月份又与宁德时代合作开启了千里续航套装,CLTC综合工况续航里程1032公里,成为全球续航第一的量产纯电车型。
总体而言,这是一台综合实力非常能打同时又非常有趣的车。
写在最后:
在30万以上纯电市场,极氪001像一个“另类”,产品很另类,销量也很另类。
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