专访小鹏汽车董事长何小鹏：G6月销过万才是成功产品，组织变革刚完成第一步

界面新闻记者 | 周姝祺

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决定小鹏汽车能否重回月销过万的关键产品小鹏G6在昨晚正式上市，其20.99至27.69的售价范围引发市场积极反应，小鹏汽车美股盘前涨近7%。

小鹏汽车董事长何小鹏接受界面新闻等媒体采访时表示，小鹏G6至少月销过万才是一款称得上成功的产品。在小鹏G6发布会上，何小鹏称，有信心在两个月内将小鹏G6卖到25万元级SUV的销量冠军。

截至6月28日，小鹏G6订单量已经超过3.5万辆。据小鹏汽车营销副总裁易寒透露，在展车没有全面铺开的情况下，小鹏G6平均每天新增订单数为700至1000单。接下来小鹏汽车的重点工作是促进订单转化和保证供应链稳定。

何小鹏表示，为了保障供应，小鹏汽车提前两个月做了缓冲，7月初即可开启交付，预计今年三季度小鹏G6的月交付爬坡速度要远超小鹏G9和小鹏P7i。此前由于供应链准备不足，一定程度上影响了3月上市新车小鹏P7i的销量增速，未能有效带动小鹏汽车整体销量回升。

出乎意料的低起售价也引发外界对小鹏汽车盈利能力的担忧。今年一季度小鹏汽车毛利率由去年第四季度的5.7%下跌至负2.5%，是2020年第一季度以来，小鹏汽车再次出现负汽车毛利率。

何小鹏不认同小鹏汽车会“越卖越亏”，称此次小鹏G6的定价不会对现金流产生影响，相反销量越佳现金流越正面。

作为扶摇技术架构下的首款产品，小鹏G6聚集了小鹏汽车800V高压、前后一体式铝压铸车身、CIB电池车身一体化以及高阶自动驾驶XNGP等最新技术。小鹏G6是对标特斯拉Model Y开发的车型，但在续航里程、电耗控制和国内辅助驾驶能功能上，前者都要更胜一筹。

尤其在城市智能辅助驾驶上，何小鹏在发布会上表示，“小鹏的XNGP绝不止遥遥领先”。截至目前，小鹏汽车城市智能辅助驾驶功能已在广州、上海、深圳、北京落地，今年下半年将陆续在全国50座城市开通，并在明年拓展落地约200座城市。

如果说去年只有小鹏汽车一家在推动城市智能辅助驾驶的落地，今年包括理想、华为、大疆等汽车公司和供应商都在加速推进，智驾赛道正变得更为内卷。此前理想汽车宣布，已经成为行业首个不依赖高精地图实现城市智能辅助驾驶的汽车公司。

但是，何小鹏并不担心小鹏汽车“智驾一哥”的位置被撼动。他告诉界面新闻，灰度用户测试没有用，关键要看规模和量产。

“很多公司前几年就展示了demo，但现在还是demo，我们是（建成了）地基、一楼、二楼，不会在二楼说五楼的产品。”

小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙也透露了智能驾驶的下一步思路，“要做XNGP能力的快速覆盖，无图是非常重要的基础。明年希望做到点对点，把停车到泊车100%的全覆盖。接下来降本实现辅助驾驶标配，最后形成技术闭环，真正向L4路径演进。”

今年中国车市开局整体销量下滑幅度和价格战激烈程度均前所未有，而小鹏汽车受产品规划以及G9上市不利余波的影响，月销量迟迟未能过万。同样受产品换代影响的蔚来汽车，5月销量也仅为7036辆。相反，踩中混动风口的理想汽车月交付量已经超过2万辆。

插电混动汽车是更接近于传统燃油车的电动车型选择，被普遍认为是市场全面转向纯电动汽车之前的过渡产品。2023年前5月，插电混动汽车占全国电动汽车市场的份额已从2021年全年的17%劲升至28%。长城、吉利、长安等汽车制造商都在今年相继推出具备价格竞争力的插电混动产品。

但是，何小鹏表示不会被外界行业看法所左右。在他看来，创业最忌讳既A又B还要C，而小鹏汽车有信心会实现厚积薄发的效果。

“混动很强，但是我们觉得它是中间过渡阶段，一个企业还熬不过两三年的寂寞吗？”根据何小鹏的判断，在绝大部分汽车品类里，纯电车型将在未来1至2年时间里，明显大幅度超过混动车型。同时，往全球化布局，纯电是更为重要。

蔚小理三家销量出现分野也让外界猜测，2019年三者共克时艰的关系发生了转变。不过，何小鹏透露，三人还在同一个群里，他和李斌会聊得更多一些。

“如果公司只靠一款车或者想一个小节点都是错误的，汽车是长线生意，笑到最后才笑得最好。”

从行业整体形势判断，何小鹏指出，燃油车将在接下来五年加速下行，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。接下来的10年时间里，主流汽车公司只会剩下8家。

“汽车行业的残酷竞争才刚刚开始。今天很多汽车公司还是考虑在营销上发力，没有考虑到32进8，8进4的竞争。”

何小鹏告诉界面新闻，小鹏汽车还将持续进行漫长的组织体系变革。在他看来，目前组织变革才完成第一步，还有第二大步，第三大步。距离他期望的中国第一，全球排名靠前，至少要等到2027年。