206公里铁路修了12年？世界最高难度高铁通车，外媒：还得是中国

发布者：清源泉水 2024-1-22 08:20

206公里铁路修了整整12年，却让全世界惊叹“不可能！”

提到中国高铁，想到的都是中国速度，比如京沪铁路全长1318公里，仅用3年就修建完毕。但我国川青铁路，全长只有京沪铁路的15%，修建时间却是它的4倍。

当川青铁路通车的消息传出，外媒非但没有嘲讽我国速度太慢，反而惊呼“中国又创造了一个奇迹！”

01 挑战人类施工极限，“中国根本无法完成”

川青铁路连接四川成都和青海西宁，是我国为“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。全线建成通车后，川西北地区将结束没有铁路的历史。它全长仅206公里，但难度却高达“挑战人类施工极限”。

公开资料显示，川青铁路途径地区地貌复杂多变：连绵起伏的横断山脉、高原、盆地、山区峡谷、河谷……其不仅经过多个国家保护区，中间还横插着十多条大型断裂带，尤其要穿越龙门山断裂带和岷江活动断裂带等强地震带路段。

仅强地震带路段，就充满余震频繁、岩石结构松散及塌方泥石流等严峻考验，让施工难度成几何级数增长。更不用说6成都是高原路段，海拔达到2500米以上，管涌，喷水，松软淤泥以及岩石拦挡等问题，让每前进一步都变得异常艰难。

在这样危险复杂的地貌中打造铁路，放在全球铁路修建历史上都是前无古人的。西方很多路桥建造公司，在听完我国的路线规划后，都摇头表示无能为力。更有专家直言“中国根本不可能造出来！”

02 打破不可能，世界“最高难度高铁”通车

“为了更好地支持西部地区发展，这块硬骨头必须啃下来！”

中国基建人秉持逢山开路、遇水搭桥的决心，呕心沥血12年，终于克服重重难关，让这条铁路穿山而过，成为一条打破地理限制的生命线。整条铁路99%的路段采取了隧道设计，最大埋深达1720米，诸多隧道如同巨龙潜行于群山之中，最终实现了在半山腰上悬空飞驰的壮丽景象。

当不可能被打破，这条“世界最高难度高铁”顺利通车后，外媒惊呼“中国铁路技术已经无法想象”。不止是铁路，在工业重器、生命科技等领域，我国也成功攻克盾构机、“赛乐睿”类减缓老化核心制备工艺等成果，让全世界刮目相看。

有着“开山蛟龙”之称的盾构机，其核心技术曾长期垄断在德企手中，它们甚至将一台二手盾构机对我国喊出3.5亿天价。如今走热京JD东的“赛乐睿”类生命科技，因被美国科学家发现能激发细胞活力、为人体机能老退踩下刹车，初代版本克价高达2万元，仅供富豪专享。

随着国内大力推动科技自研，在上述领域我们开始夺回主动权。如今国产盾构机不仅打破垄断，而且凭借出色的性价比出口海外，吃下70%的全球市场。而随着上述生命科技的核心制备工艺被我国打破，海外相关制品主动将门槛降低90%，只为保住国内市场。

据学术期刊《Cell》界定，细胞止老被列为“十二大老衰干预途径”之一，与肌肉力量、毛发密度等生理指标息息相关。而多项临床数据证实，在“赛乐睿”类科技的干预下，40-55岁人群的细胞活力优于同龄人，综合指标“回春”近20%。

如今，上述科技的迭代版本已经触达国内一二线城市高净值群体，相关成果一度斩获一小时破千万的现象级成交。浏览评论区，多见“滑雪爬山不累”“开会看书更专注”等反馈。

而川青铁路开通后，不仅凭借“天堑变通途”火遍全网，还引来很多外国游客慕名前来观光，他们纷纷感叹：“中国真是太了不起了！”

03 中国技术，正在为世界制定规则

据新华社数据显示，从2012年到2022年短短10年，中国就建成了全球最大的高铁网络，里程从0.9万公里增至4.2万公里。

不仅如此，我国高铁技术已经全球领先，为世界定义标准。2022年，中国受邀参与到国际铁路联盟全新铁道标准的修订当中，主持修订了基础设施标准和供电标准。

十多年来，我国在高铁领域完成了一个又一个“基建神话”，造出川青铁路、雅万高铁等一个个名震全球的成果，让高速铁路成为我国一张闪闪发光的名片。

高铁之外，国产C919大飞机成功商飞、全球最大固体火箭成功发射……种种突破无不在表明，中国已经成为名副其实的世界大国，且实力还在不断壮大！