印度非法侵占我国藏南，建成全球最高双车隧道，可随时为印军补给

越南、菲律宾在南沙群岛非法侵占的我国岛礁上搞事情的时候，印度在藏南地区也开始了搞事情，别看越南菲律宾在南沙群岛上占领了我国几十处岛礁，但是这些岛礁加一起和印度比起来就是小巫见大巫了；我国和印度在藏南的争议地区，总面积达9万平方公里，虽然这部分领土的主权归我国，但是现在全部被印度所控制，并且印度在此地建立了所谓的“阿鲁纳恰尔邦”并送入大量移民，还派驻了大量的军队驻扎在此处，防止我军重新将此地夺回。

对于这一片区域，我国也很无奈，因为当年印度出兵趁机占领的时候，我国并没有足够的能力守下来，解放军曾夺回过这里，后又因后勤保障能力不足被迫撤出。虽然我国当初的军事实力也不见得就弱了，但并不足以对印度形成碾压。如果说我国要坚守这一片地区的话那么就需要派驻大量士兵，而这些士兵的粮食和弹药供给都需要从内地进藏运输，但是当年我国只有一个长春一汽，全年生产的车辆也不过就900辆，即便将这些汽车全部用来运输进藏的物资都不够；更别提当时我国的汽车技术还不够先进，西藏地区的环境太恶劣，运输一趟的话起码要报废一半的汽车。

（图为我军用运20运送武器）

像当年我军和印军，在上察隅方向进行了交战，我军后勤发动当地老百姓忙花了3个月，历经千辛万苦，才将只够1个月粮食和弹药送到前线。如此一来我国还是坚持要守的话，无疑会极大程度上消耗我国国力，甚至拖垮我国的经济建设，为了大全考虑才不得不暂时放弃了这一地区，选择恢复经济继续发展。如今发展过来的我国已经修建起了多条进藏线路，甚至在西藏的米林机场，都能够起降运20、伊尔76等大型运输机了，如果发生冲突的话，解放军只需十几分钟的时间，就能把兵力快速投送到战场，交通、运输、后勤方面的问题已经被全部解决，所以现在我国需要的只是一个契机，契机到了马上就能收回该地区。

（图为印军在运送补给）

印度方面对此自然也很着急，虽然当年仗着地理位置优势，非法侵占了藏南地区9万多平方公里的土地；但是印度在这些年的发展速度，相比较我国并不快，特别是在基建上的发展印度可以说是在原地踏步，印度本土的基建都十分拉胯，更别提在藏南地区这种环境恶劣的地区了。所以即便是有着大量的印度驻军存在，他们的士兵补给也是一个问题，每年都能看到大量的汽车通过一条小路，艰难地往前输送粮食，甚至经常会出现补给不及时士兵饿肚子的情况；为了改变这种情况，也为了加强在藏南地区的防守，印度现在就需要对此地进行基建，让印军的粮草和弹药能够及时地送到士兵手上，所以在达旺通往色拉山口方向印度打通了一条隧道。如今这条隧道即将竣工，按照印度方面的说法，这条隧道将成为世界上最高的双车道隧道，将会加强印度军队的准备。

（图为我国的盾构机）

既然是挖隧道，那就少不了盾构机这种大国重器，虽然这玩意大家看着体型笨重，但是技术含量很高，能掌握这种设备制造技术的也只有中、美、德、日等几个国家，印度并没有制造盾构机的技术；而印度为了能够基建，也开始采购盾构机，在几年前曾向我国购买了8台，有了这8台盾构的印度，在进行基建的时候速度就得到了翻倍提升。因此对于这次印度在藏南地区的隧道打通，不少人就都认为是印度使用我国的盾构机打通的，认为我国不应该给印度出口这种东西。

但实际上，这次的隧道打通和我国的盾构机可能还真没太大的关系，虽然使用盾构机挖隧道的效率得到了翻倍提升，但盾构机也不是万能的，针对硬度较高的山体盾构机就不行了；盾构机只适合那种软土，而藏南地区的地质环境又属于硬岩。另外盾构机要根据买家的需求来进行针对性的设计和制造才行，特别是对使用环境的报告，这些都要上报给卖家，卖家才能够把设备出口，也就是说这个盾构机要用到哪，我国是早就知道的，因此我国是不可能让印度购买我国的盾构机，去挖藏南地区的隧道的。所以说印度这次的打通隧道采取的应该是爆破法，这种技术难度不高，但却简单粗暴，是对付藏南地区这种硬岩地质的最好方法了，之前印度在打通色拉隧道的时候，采用的就是这种爆破法。

对于这条隧道的建成，实际上我国也不用太过于担心，虽然该隧道能够对印军进行补给，但我军的补给能力显然比印军更强，并且还有多种不同方式进行补给；解放军也有远程导弹能够摧毁印度的这条隧道，在战时必定能有办法将其根除。