世界最大跨度无砟轨道斜拉桥主塔封顶，未来广湛90分钟互达

发布者：落霞秋水 2024-4-1 08:28

3月29日，历经8个小时，由中国中铁广州局集团承建的世界最大跨度无砟轨道斜拉桥——广湛高铁佛山特大桥跨东平水道斜拉桥84#墩主塔胜利封顶，标志着大桥建设取得重大成果，为下一阶段的钢梁架设按下了“快进键”。该桥是新建广湛高铁全线控制性工程，广湛高铁自广州站引出，设计时速350千米，通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达。

佛山特大桥是广湛高铁全线控制性工程，位于佛山市南海区、三水区和高明区境内，全长15.652公里。大桥是集斜拉桥、系杆拱桥、钢混刚构桥、转体连续梁桥、普通连续梁桥、预制简支箱梁等于一体的大型综合性桥梁，桥梁种类多、结构复杂。其中跨东平水道350米的无砟轨道斜拉桥均为目前同类型桥梁跨度世界第一。大桥采用带弧A形桥塔结构形式，桥塔总高度为147米，桥塔水下基础为2米粗的40根桩基，深度达到79米。全桥共设72对高强平行钢丝拉索，采用半漂浮结构体系，主梁为钢-混结合梁，桥面采用减振型CRTS双块式无砟轨道，设计时速350km/h，建成后将是世界上最大跨度350km/h无砟轨道斜拉桥，是一座科技攻关型现代化桥梁。

据中铁广州局集团广湛高铁3标项目总工杨景新介绍：“主塔为水上带弧渐变‘A’型的柱身塔柱外观线型复杂，采用液压爬模现浇施工，且液压爬模施工精度及外观质量要求高，施工难度大；主塔斜拉索锚固区采用齿块加环向预应力设计，空间结构复杂，环向预应力数量多，狭窄空间的预应力安装和精准定位难。”

为实现84#墩主塔智能化、绿色化、快速化建造，项目团队开展了系列技术攻关活动，并编制科学合理的施工方案，保证84#墩主塔顺利封顶。

新建广湛高铁自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，新建双线401公里，设计时速350千米，是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，也是广东省历史上标准最高、线路最长、投资最大、方案最复杂的铁路。通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，将成为连接粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分，对提升佛山乃至粤西地区整体经济和社会发展具有重要意义。

文、图/广州日报新花城记者：耿旭静、董业衡通讯员：王建国、钱春华、苏明广州日报新花城编辑：陈旻玥

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