世界最长跨海高铁大桥建设重要突破杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座主塔封顶

发布者：不虚此行 2026-5-7 10:08

潮新闻通讯员许文峰余剑波沈校程帅记者张帆

程帅摄

5月6日，“五一”国际劳动节后的首个工作日，经200多名建设者的日夜奋战，由国铁上海建设公司建设管理、中交二航局承建的杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座主塔顺利封顶，即将由主塔施工转入钢桁梁架设、斜拉索安装新阶段，为全线早日通车奠定坚实基础。

杭州湾跨海铁路大桥是新建南通至宁波高速铁路关键控制性工程，全长29.2公里，采用时速350公里双线无砟轨道设计，由北、中、南三座航道桥及海中引桥、浅滩区引桥共同组成，是世界首座大跨径、超长联预应力混凝土箱梁跨海铁路桥，也是超大跨径无砟轨道跨海铁路桥的开创性工程，建成后将刷新多项世界纪录。

作为大桥三大通航孔桥之一，南航道桥全长814.5米，主跨364米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，最大通航等级满足3000吨级船舶通行。此次封顶的主塔总高157.5米，相当于56层楼高，桥面以上为流畅倒Y形，桥面以下塔柱向内收束为钻石形，在确保力学稳定、抗风抗震性能优异的同时，兼具现代桥梁美学特质。主塔自下而上由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱与下横梁组成，是承载铁路桥面、传递列车动荷载的核心“脊梁”。

程帅摄

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，海域具有最大潮差近9米、最大流速5.3米/秒、强冲刷、深厚淤泥、浅层气发育、台风季风频发等极端特点，年均六级以上大风天数约180天，涉水施工窗口期每年不足200天，海上高空作业风险高、管控难度大。复杂的海洋环境给桥梁建设带来严峻挑战。

为保障工程安全有序推进，浙江海事部门创新构建“陆海空天”一体化监管体系，依托智慧海事监管系统，综合运用CCTV远程监控、无人机航拍巡检、海巡艇现场值守多维监管举措，为大国工程筑牢水上安全屏障。针对台风等极端天气，建立“预警—响应—撤离”闭环机制，提前发布气象预警信息，指导施工单位科学调整作业计划，确保人员船舶安全。

自2024年3月南航道桥首桩开钻以来，中交二航局项目团队迎难而上、以“变”求新，先后攻克超长深水钻孔桩、2500吨级超深钢吊箱精准下放和封底、承台大体积混凝土智能温控、高空异形塔柱线形控制等一系列难题。主塔施工中，项目创新应用智能液压爬模系统，集模板支护、智能爬升、喷淋养护、应力位移监测于一体，打造全封闭“空中移动式建造工厂”，实现变截面超高塔柱安全、优质、高效施工，线形精度控制达到毫米级。项目团队坚持标准化作业与精益管控，以首件制、清单化管理固化工艺，确保主塔实体质量、外观品质，获得业主、监理单位高度认可。

程帅摄

通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的关键组成部分，新建线路全长301公里，北接盐通高铁，南连宁波枢纽，全线设10座车站，建成后将与京沪高铁、沪昆高铁、沪宁沿江高铁等多条干线高效衔接。

此次南航道桥首座主塔封顶，是超级跨海工程建设的阶段性胜利，建设团队将再接再厉，力争6月实现全桥封顶、8月完成合龙。项目建成后，将大幅压缩长三角核心城市间时空距离，进一步完善区域高速铁路路网布局，极大便利沿线人民群众出行，对推动长三角区域一体化高质量发展、提升国家沿海通道战略通达能力具有十分重要的意义。

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