世界最长的铁路隧道，57千米长，耗资800亿！修了整整17年

在巍峨的阿尔卑斯山脉深处，隐藏着一项令人惊叹的世纪工程——世界最长的铁路隧道。这不仅仅是一条冰冷的通道，更是一代人战胜自然天堑的壮丽史诗。全长57千米的圣哥达基线隧道，犹如一条巨龙穿透了2300米高的坚硬山体，彻底打通了欧洲大陆的交通屏障。

为了完成这项壮举，无数建设者日夜奋战。面对错综复杂的地质环境和突如其来的岩层塌方，工程师们付出了巨大的心血，甚至有工人献出了宝贵的生命。这整整17年的光阴，凝聚了难以想象的汗水与智慧。高达120亿瑞士法郎（约合耗资800亿人民币）的巨额投资，最终换来了欧洲板图上极为重要的一环。

如今，列车只需十多分钟就能呼啸穿过这片曾经难以逾越的山脉，将两地的行程足足缩短了一个小时。这项宏大的工程不仅带来了交通的便利，更展现了人类不屈不挠的意志力。

穿行在群山之间，这条世界最长的铁路隧道周围的交通体验同样充满着未知的震撼。

看了一路好景色，游客就进了个隧道，当时大吃一惊。隧道限速80公里，后面还有不少车，游客就按80开，在里面足足开了30分钟。

里面还有各种引导灯，还有其他岔路，当时就觉得，瑞士人是不是把阿尔卑斯山都挖空了？还真有传说瑞士把整座山挖空，里面全是军事布防，不知道是不是所有山都这样，但游客确实进去过一个，进去之前都没想到里面别有洞天。

现在有极少部分军事工事对外开放，媒体也可以采访，之前都是军事机密，特别有意思。游客去的那个是二战期间修的，标准是能让500个瑞士士兵在里面生存6个月，所有物资都配齐了，生存完全没问题。里面还有军事设施，游客看到四个大炮，现在已经不用了，当时的射程能达到20多公里，瞄准的是边境线，去的那个在瑞士中部，瞄准的是意大利方向。

那些深藏在山体中的洞穴固然令人称奇，但真正改变当地交通格局的，还是那条耗资800亿的伟大工程。

估计开车路过的那个30分钟的隧道，就是圣哥达隧道，它有铁路和公路两部分，公路部分大概十几公里不到20公里，觉得开的久可能是里面弯弯绕绕的。

2016年瑞士还开通了一条新的圣哥达基线隧道，完全通火车，57公里长，是世界上最长、最深的山体隧道，是世界纪录。这条隧道瑞士花了120亿瑞郎，从1999年开始挖，挖了17年才通车，工程量特别大，一共挖出来3000万吨山石。

最早挖这条隧道，是因为瑞士是欧洲南北交通的必经之路，北边来的车要去南边都得走这，车越来越多，尾气、噪音、载重都对当地自然环境、动植物有破坏。所以当地决定挖一条捷径穿过去，还能缩短南北通行时间，省不少时间。隧道的科技含量很高，火车进去之前，探头会先检测，要是排气不合格、温度过高、载重超标，直接就不让进。

修建这条57千米长的交通命脉，背后隐藏着极其严苛的安全考量与极致的工程细节。

隧道是双向单行，一边一个车道，每过300多米就有一个连接通道，万一出问题，人能方便逃生。开车进去的时候也发现，里面的灯指引线特别清晰，还有红绿灯指示系统，转向的标识也很清楚，旁边的救生洞、应急车道都很明显。

就算是这样，1980年通车的公路隧道，2027年还要再投资升级，毕竟现在的交通压力、救生条件要求都比原来高了。瑞士也算个基建狂魔，直逼中国，就是速度太慢，57公里的隧道干了17年。

通车那天，瑞士的七个首脑，加上法国总统、意大利总理、德国总理都上车体验了，还有500个抽奖抽到首航资格的幸运儿，一起坐了首班火车，当时在欧洲是特别大的事。现在坐火车过这条隧道，20分钟就能走完，窗户上还有激光投影，放当年修隧道的工程画面，挺有意思的。

感受完这条修了整整17年的现代奇迹，重返地表的老式公路同样考验着驾驶者的神经。

要是游客不赶时间，想多看风景，也可以不走新隧道，走老的盘山路，景色也特别好。别说盘山路了，说起来游客就伤心。出了隧道之后走的就是盘山路，后来从住的地方北部去卢塞恩，也走了很多乡间公路，确实挺好的。

但刚出隧道那段盘山路，很多都是双向单车道，很长一段没有超车线，还在山上，拐弯特别多。游客路不熟，开的还是手动挡，一到拐弯就要顾着离合刹车还要换挡，速度就慢下来了，后面的车超不了就堵成一串，只能在直线的时候赶紧加速。

当地司机熟路，拐弯的时候直接甩尾就过去了，游客哪敢啊。好不容易开到一个可以让车的位置，刚松口气，后面噌窜过来一辆车，里面的老头老太太对着游客比各种手势，感觉像是在骂人，游客都懵了，也是按80限速开的啊，又没超速。

在这片孕育了世界最长铁路隧道的土地上，严格的交通规则让每一位初来乍到的人都不得不时刻保持警惕。

更惨的是，游客人生第一张超速罚单就是在这吃的，应该是被探头拍了，还想问问怎么向瑞士交通部门投诉，把那30瑞郎的罚款要回来呢。三十瑞郎的罚款已经算是不错的，瑞士对超车、超速罚得特别严，尤其是超速，罚款会按超的幅度阶梯式大幅增长，三十瑞朗真的算是能接受的范围了。

当时开车的时候心里还嘀咕，不想被后面的人骂，又纠结能不能超速。瑞士本地人都清楚哪有摄像头，之前在那边开车，瑞士朋友在前面带路，感觉肯定超速了，开得特别快，游客不敢跟那么快。这个大家千万别学，不熟路，千万别吃超速的亏，尤其是山路，真的不敢开太快，还是安全第一。

既然公路驾驶如此让人精神紧绷，那么依托铁路隧道衍生出的独特自驾方式，便成了另一种绝佳的选择。

自驾是挺特别的体验，不自驾的话，根本不会有机会体验那种特殊的隧道玩法。说到隧道自驾，还有个很有意思的事，在瑞士自驾穿越隧道，是可以把车开到火车上面的。

这个体验真的很特别，要是不想走公路隧道，可以选铁路的方式，有专门的火车车厢，工作人员会引导把车开上去，跟轮渡差不多。开上去之后游客就坐在自己的汽车里，相当于汽车坐火车穿越隧道。

很多瑞士本地人也会选这种方式，不光是游客的旅行玩法，他们自己也觉得省心又快，搭着火车过隧道，出了隧道再自己开，这是瑞士自驾一定要体验的项目。

见识了连汽车都能开上去的铁路系统，便不难理解当地公共交通网络为何能如此发达。

如果选择公共交通在瑞士旅行，游客挺推荐的，尤其是带父母出行，或者本身就喜欢按部就班按时间表走的，坐铁路火车是最好的选择。瑞士的公共交通系统特别准时，号称是世界上最准时的，而且坐着很舒适，覆盖范围也特别广。

不光是火车，他们的公共交通网非常密集，火车到不了的地方，可以换邮政巴士，有点像长途车，能深入到各个村子的角落。为什么叫邮政巴士？瑞士的邮局都是黄色的，这种大巴也是黄色的，最早就是邮递员送信开的车。

以前很多偏僻地方火车到不了，大家就搭邮递员的车出行，现在这些巴士还是归邮局所有。坐邮政巴士去小村子旅行，能看到司机到了每个村子的邮局站一定会停，除了拉乘客，他们还会捎信拿包裹，还是保留了以前的传统。要是邮政巴士也到不了的地方，还可以坐缆车上去。

强大的交通枢纽将耗资800亿打造的现代文明与最原始的自然风光完美无缝地连接在了一起。

瑞士有阿尔卑斯山，还有湖泊、冰川、河流，自然风光差异特别大，从北部到南部一路走，景色完全不一样。北部能看到雪山、冰川，到了南部的山洼位置，还能看到棕榈树，满是亚热带风情，特别暖和，湖光山色变化很丰富，山间空气也特别清新。

原来觉得徒步太累不想走，真到了瑞士才发现，当地的徒步配套太完善了，完全不用操心。山里所有的指示标牌都特别清楚，没地方立杆的话，就直接画在石头上，标清楚线路方向、目的地、还有多少公里、大概要走多久。

整个瑞士境内，标识清晰的徒步线路加起来有6.5万公里。这是什么概念？赤道一圈才4万公里，瑞士的徒步线路长度超过了一圈半赤道。最让人放心的是，在山里走路要是没水了，看到山泉、河水直接就能喝。瑞士的山泉、城市里的喷泉，只要没有明确标“不可饮用”，全都是能直接喝的。

无论是徒步踏寻还是乘坐穿越57千米大山的列车，专为外地访客设计的便利系统始终伴随左右。

一般第一次去瑞士的人，选公共交通的比较多，因为瑞士有一种专门给海外游客用的瑞士旅行通票，本地人用不了，他们都觉得这个票特别超值，可惜没资格用。就算是中国人，如果常住在瑞士也用不了，必须是不住在瑞士境内的游客才能买。

持这张通票，可以坐所有公共交通，火车、游船、巴士都能用，还能免费进500家不同的博物馆，真的特别划算。这就是专门给游客的优惠，毕竟瑞士是旅游大国，特意设计出来欢迎海外游客的。

哪怕没有特别明确的行程安排也没关系，拿着通票可以随时上车，大站之间的列车班次特别密，每个小时都有往返的。这趟没赶上下一趟也能走，就算坐上车了，中途路过哪个小镇看着漂亮，随时可以下车玩，拍拍照逛一逛，等一个小时之后再坐下一趟车继续走就行，特别灵活。

随着交通网络的全面覆盖，这座庞大的交通枢纽完美融入了当地人的日常生活。

回望这条世界最长的铁路隧道，它绝不只是一堆冰冷的钢筋混凝土，而是人类挑战极限的生动图景。面对无数工程奇迹，圣哥达隧道以其57千米长的惊人跨度和穿越高海拔山体的高难度，在全球基建史上刻下了浓墨重彩的一笔。

耗资800亿、历经整整17年的漫长建设，那些无数个日夜的开凿与坚守，最终化为了呼啸而过的高速列车。它不仅将原本破碎的欧洲版图紧密相连，更像是一份天赐的礼物，为沿线的经济与文化交流注入了强劲动力。这条跨越世纪的隧道，永远铭记着人类用智慧与勇气书写的伟大传奇。