世界最长海底高铁隧道过年不停工
原标题:甬舟铁路金塘海底隧道过年不停工——
在海底守护“钢铁巨龙”(新春走基层)
临近春节,浙江宁波。风平浪静的金塘水道上方,海风吹拂,波光粼粼。乘车一路下探到地下70米处,一条“钢铁巨龙”正在“吃进”大量岩土,延伸海底通路。
甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场,总长135米、总重约4350吨的国产超大直径盾构机“甬舟号”,执行的是世界最长海底高铁隧道的掘进任务。
早上7点,走进贴着火红窗花的操作室,中铁十四局甬舟铁路项目盾构机机长栗晨脱下厚重的工装外套,坐在驾驶台前。
刀盘转速、推进速度、盾构机姿态……接下来的12个小时,栗晨要紧盯屏幕上200多组时刻刷新的数据。每一个数据的异常波动,都可能意味着地层突变或设备异常。
“给‘钢铁巨龙’做司机得胆大心细,要的是姿态平稳、匀速前行。”栗晨手指在控制按钮间精准游走,调整“甬舟号”的掘进姿态,将其和隧道中心轴线的偏差,始终保持在2厘米以内。
“盾构机开工后昼夜不停,以日均6到8米的速度持续掘进,现在里程已经突破3000米。”26岁的栗晨,有着5年盾构机操作经验。这个春节,他选择留守,与230余名建设者守护这条“钢铁巨龙”。
金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程,西起宁波市北仑区,东至舟山市金塘岛,全长16.18公里,其中盾构段长11.21公里。施工采用两台盾构机从宁波侧和舟山侧同时始发,相向掘进,最终在海底实现精准对接。隧道建成后,将结束舟山不通高铁的历史。
宁波侧盾构段要穿越高水压及多种复杂地层,经历24次频繁且差异极大的软硬地层交替变换。这种软硬地层交替变换,对盾构机刀具、管道等磨损极大。“每掘进1米就要磕坏一颗‘钢牙’,要及时对盾构机刀盘内部的磨损刀具进行更换。”栗晨说。
“刀具400斤一把,这次我们换了46把。”就在一周前,随着栗晨在操作室内发出指令,身着潜水服、头戴呼吸面罩的队员,在海底隧道的高压环境下开展了本阶段的最后一次作业。
作业人员在完成每日工作后,要回到地面的“深海空间站”宁海舱里短期驻留休息,这座高压生活舱压力和刀盘内部一致。三人一组轮换交替作业,为期半个月的海底“巨无霸”精细手术顺利完成。换上“钢牙”的“钢铁巨龙”,旋转着刀盘,持续掘进。地面仓库中,累计换下的近3000把废旧刀具,可以铺满3个篮球场。
目前“甬舟号”盾构机成功完成地层转换12次,穿越各级风险源43处,预计将于今年年底实现海中对接。
晚上7点,结束工作的栗晨回到宿舍。在过去的24个小时,“甬舟号”盾构机掘进6米,拼装管片30块,顺利完成当天掘进任务。暮色四合,远处的天空中偶有烟花绽放。“等甬舟铁路通车,宁波到舟山只要26分钟,我想带家人坐第一班车。”栗晨说。
(来源:人民日报)
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