中国建了世界上跨度最长的大桥，日本拒绝提供钢缆，中国却接受了

发布者：醉爱山水间 2023-10-10 20:05

图为中国苏通大桥

今天，中国建造了世界上最长的桥梁。它就是苏通大桥，宽一千多米。但在建设过程中，日本拒绝出售钢缆。想用这一招来掐死中国吗？因为斜拉桥的建设离不开坚固的钢缆，如果日本不供应，桥梁可能无法正常建造。没想到最后还是被中国打了一巴掌。原来，国内一家公司成功研制出超级钢索，所以这座斜拉桥施工进展顺利。

图为中国苏通大桥

虽然在建设苏通大桥之前，中国已经建造过更大跨度的超级桥梁，但苏通大桥与中国之前建造的超级桥梁项目有非常明显的区别。也就是说，苏通大桥是一座斜拉桥，而不是我国已经拥有丰富建设经验的超级悬索桥。苏通大桥所在的东南沿海地区，常有大风大浪，国内已使用的悬索桥较宽，但有桥面。与其他类型的桥梁相比，它们更柔软，在强风中更容易摇摆。因此，缺少吊桥对于经常遭受台风袭击的苏通大桥来说是非常不利的。

图为建设中的苏通大桥

因此，我国选择桥面强度高于悬索桥的斜拉桥结构作为苏通大桥的建设配置。不过，虽然斜拉桥桥面比悬索桥更加稳定，但是这座桥却要面临另一个不太好处理的问题，那就是斜拉桥对桥梁的要求还是非常高的。钢索桥，特别是像苏通大桥这样的大跨度斜拉桥，对钢索桥的要求很高。要求甚至更具选择性。如果钢缆指标不达标，就会造成桥面损坏或施工完成后钢缆损坏，或者桥面、桥墩结构损坏，使苏通大桥变成一座不合格桥梁。一个人敢。到桥交通危险。然而，从日本获得高强度钢缆技术的道路最终被日本封锁。那么，中国只能依靠自己的力量来解决高强度钢丝的研发和生产问题。最终，历经14个月，我国完成了1770兆帕斜拉钢缆的研发并初步生产，赋予了苏通大桥合格的斜拉缆；为了保证这条固定缆索的强度经过调整符合要求，中国宝钢在保证这条固定缆索强度的同时，还在缆索表面设计了大量的导风图案，以保证桥梁牵引缆所需的振动和扭转噪声已降至最低，从而大大提高了这种新型缆索的使用寿命。

图为建设中的苏通大桥对于建造苏通大桥的中国人来说，拥有坚固坚固的钢缆还不够，这并不重要。他们还在桥上建立了许多荷载和结构监测点，并安装了许多传感器，以确保钢缆的变形控制在安全距离内，从而保证承重和一定的变形。钢丝控制在安全范围内。所有这些技术都是中国自己开发的，而不是向日本学习的。所以，苏通桥看上去很普通，但这座桥却确实不一般。它不仅是中国技术突破的成果，也体现了中国对基础设施建设的创新和信心。日本能做的，中国现在也能做，日本做不到的，或者他们不愿意做的，中国现在也能做。随着苏通大桥的顺利通车，以及桥梁建设过程中我国自主研发的技术体系的方向。世界、日本和西方世界的其他桥梁建设者都担心中国这个基础设施怪物开始变得比以前更加强大。 02

日本技术设计

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