我国西南地区水路出海大通道平陆运河今天就要全线通水了——据央视网6月3日的报道，西部陆海新通道核心骨干项目平陆运河正式迎来全线通水关键节点，马道、企石两大枢纽同步开闸充水，整条134.2公里航道全面迈入有水调试周期，经过设备、航道、水文系统性测试后，项目敲定今年9月正式通航。

这条坐拥三项世界之最、三项国内纪录、全球最高通航标准的超级人工运河，终于从图纸构想变为活水奔流的水上大动脉，未来远期货运规模稳稳突破亿吨大关，彻底改写我国西南水运百年困局。

从工程硬核技术、水运对标实力、区域经济变革、国家战略价值四个维度拆解，便能看清这条世纪运河深藏的硬核实力与深远影响。

硬核工程创下多项纪录，世界级船闸技术刷新全球运河建造标准

平陆运河总投资727.2亿元，是新中国成立后首条从零新建的通江达海人工运河，不同于京杭大运河依托天然河湖改扩建，它要翻越山地、穿越喀斯特岩溶地带，全程首尾水位落差高达65米，依靠马道、企石、青年三座梯级枢纽搭建“水上电梯”，也正因复杂地形与落差条件，催生出三项实打实的世界工程之最。

马道枢纽作为整条运河上游门户，包揽三项全球第一：全球水头最高的省水船闸，上下游水位落差29.6米，近乎十层居民楼高度；全球单体体量最大内河省水船闸，单座闸室长300米、宽34米，面积等同于1.5片标准足球场，双线闸室一次性可容纳12艘5000吨级货轮停靠过闸。

这个闸门可不简单，搭配70吨巨型液压阀门，实现开门1分钟、关门30秒，是全球启闭速率最快的省水船闸，这套叠层省水池独创设计，把船闸省水率拉高至63.2%，三座枢纽全年可节约淡水超10亿立方米，在水资源集约利用领域开创全球范本。

对标全球知名通航运河便能直观感受技术优势，欧洲莱茵-多瑙运河主流通航吨位仅1350吨，苏伊士、巴拿马以远洋巨轮通航为主但不属于内河江海连通航道，平陆运河则为全线内河Ⅰ级航道，常态化通行5000吨级江海直达船，稳稳登顶全球江海联运运河通航等级榜首，这也是它区别于全球所有人工运河的标志性亮点。

除此之外，运河拿下三项国内之最：国内通航规格顶尖的人工运河、国内土石方开挖体量最大单项交通工程，全线路基土石方开挖超3.15亿立方米，同时也是国内首条全生命周期数字化智慧管控运河，沿线104座跨河桥梁兼顾通行、生态、文旅多重功能，野生动物专用过桥通道、景观民生桥同步落地，实现工程建设与自然生态兼顾并行。

缩短出海里程560公里，水运成本大幅下降，重塑西南物流版图

在运河通水之前，云贵川渝、广西全境依托西江黄金水道的大宗商品，想要出海只能顺着珠江向东绕行珠三角广州港，单程内河航线硬生生多出560多公里绕行路程，长途绕路带来的运费、时效损耗常年制约西南外贸发展，广西优质生鲜、云贵矿产、川渝工业原料的出海成本居高不下。

平陆运河贯通后，5000吨货轮从南宁内河港口装货，沿运河南下一日直达北部湾钦州深水港，生鲜货物三天便可直达越南、泰国等东盟核心消费市场，彻底告别过去半个月长途周转、果品生鲜大批量损耗的窘境。

从运输成本数据来看，西南全域货物经运河出海，综合物流成本整体下降18%至30%，全产业链每年节省物流开支突破52亿元，其中集装箱单位运价降幅可达两成左右。

对比公路、铁路运输优势更加突出，同等载重条件下，5000吨船舶单趟运力约等于百辆重型货车，水运单位能耗仅为公路运输的十分之一，煤炭、铁矿石、粮食、木材等大宗原材料优先转向运河水运，直接拉高西部陆海新通道水运占比6个百分点，大幅分流高速公路、铁路货运压力，优化国内整体大宗货物运输结构。

目前比亚迪新能源材料基地、太阳纸业林浆纸项目等一大批重量级产业，早已提前落地南宁沿线，正是看准运河通航后低廉物流成本带来的产业红利，各地外贸企业陆续敲定首航货源，为运河初期通航筑牢货源根基。

货运潜力锚定亿吨目标，分级放量带动沿线全产业链崛起

按照航道设计参数，平陆运河初始单向年通航能力锁定8900万吨，结合沿线产业落地速度与西南外贸增长趋势，行业权威测算2035年运河年货运量逼近9550万吨，2050年正式突破1.2亿吨，稳稳实现开篇所说的亿吨级运力目标，一条亿吨级水上运输走廊将串联起西江内河航道网与北部湾海港集群。

货源结构呈现分层增长态势，短期以柳州钢材、百色铝矿、云贵煤炭等本土大宗原料为基础货源，中期依托中国—东盟自贸贸易扩容，集装箱外贸货物持续增量，远期随着湘桂运河规划落地、长江水系与西江水系连通，长江中上游川湘鄂物资也可借道平陆运河南下出海，货源版图进一步扩容。

与此同时，运河撬动北部湾港口转型升级，现有20万吨级深水泊位配套扩建，港航、仓储、临港加工、跨境贸易等上下游产业连片发展，过去仅有深水岸线却缺少内河货源的北部湾港，从沿海闲置港湾变身西南第一出海门户，广西也从过往的过境通道省份，转型成为面向东盟的铁公水多式联运枢纽中心。

锚定西部陆海战略，打通中国面向东盟开放的水运新脉络

从国家宏观布局来看，平陆运河绝非单一地方航运工程，而是支撑西部陆海新通道落地、深化中国—东盟经贸合作的战略支点。

过去我国西部内陆对外开放高度依赖陆路中欧班列与东部沿海港口，西南板块缺少近距离出海口，外贸发展区位短板突出，运河落成后，我国5873公里广西内河航道、云贵沿江航道与北部湾海运无缝衔接，形成内河+近海一体化航运网络，补齐西部外向型经济的水运短板。

放眼经贸数据，广西常年对东盟进出口总额突破4000亿元，东盟连续二十余年稳居广西第一大贸易伙伴，运河通航将持续放大双边贸易体量，东南亚水果、橡胶、矿产廉价内运，我国机电产品、化肥、工业品低成本出海，双向贸易成本同步缩减。

长远来看，平陆运河还能联动中欧陆海快线、西部跨境铁路网，构建“内河运河+海港+跨境铁路”复合型国际物流通道，既强化我国西南产业链供应链安全韧性，也在RCEP落地大背景下，夯实中国与东盟陆海联动的合作根基，成为新时代继京杭大运河之后，又一条改变区域经济版图的国家级水运命脉

如今平陆运河全线通水，距离9月通航只剩最后窗口期，这条承载孙中山《建国方略》百年运河构想的超级工程，终于兑现百年通海夙愿，在我国水运发展史写下全新的一页。

消息来源：央广网6月3日报道《平陆运河今天将实现全线通水》
https://m.toutiao.com/is/AkOT0VtHC_8/ AkOT0VtHC_8` Axw:/ q@e.Ox :3pm