“老基地”换挡，长春汽车产业“底盘”迎来三重扩容

7月20日，第23届长春国际汽车博览会正式闭幕。

展会第三天，恰逢新中国第一辆汽车下线70周年。特殊的节点，为这届汽博会注入了更多回望与前瞻的意味。

在全国汽车版图中，长春是一个绕不开的名字。新中国第一辆汽车、第一辆轿车、第一辆高级轿车……无数个“第一”在这里诞生；70年来，汽车支撑起了这座东北城市的产业骨架，也托住了城市的心气儿。

在燃油车时代，长春稳居全国汽车产业第一梯队；在新能源赛道上，面对新的转型发展机遇，长春的转身，显得尤为迫切。

巨轮转向，需要坚定的战略定力和久久为功的耐心。当前，这座“老基地”正在加速换装产业“新底盘”，并在文化扩容、产业扩容、产业生态圈扩容中展开布局。

三者同向发力，指向同一个目标：在新一轮汽车产业变革中，重新赢得主动权。

文化扩容：让汽车工业的触角伸向文旅

1956年7月13日，长春第一汽车制造厂总装车间，一辆解放CA10卡车缓缓驶下生产线，新中国不能造汽车的历史，就此终结。

此后，“长春”与“汽车城”被深度捆绑。从厂区周边连片建起的家属楼，到遍布全城的汽车配套工厂，再到代代相传的“一汽子弟”身份印记，汽车产业支撑起了城市骨子里的工业自豪感。

解放CA10卡车。本文图均由长春市汽开区提供

70年后，在1953年建成的中国一汽原厂工具车间旧址上，中国一汽博物馆正式对外开放，老厂房的原始工业架构几乎被原样留存下来。馆内150余台实车、千余件珍贵史料，铺开了这座“汽车城”七十年的来时路。

“打造这座展馆，不只是陈列车辆、展示文物，更是希望让工业历史‘活’起来。”博物馆相关负责人如是说道。

而“活”起来，正藏在博物馆的破圈实践里。博物馆同步配套建设汽车影院、VR模拟驾驶、主题剧场等趣味体验项目。汽车文化被揉进了休闲、研学、消费的日常场景里。

在过去很长一段时间内，工业与文旅产业，被视为各自独立的存在。尤其是负责休闲的文旅，不像硬核产业那般可以直接拉动产值。

但当汽车产业和文旅完成对接时，工业底蕴实则找到了被放大的感知出口；而深入消费场景的延伸，能直接催生出价值增量空间。

在7月11日开幕的长春汽博会上，这种延伸清晰可见。首次设立的肆季南河分会场，把老爷车复古陈列、房车营地、后备箱市集等搬进6万平方米的公共空间，同期举办乐队演出、无人机表演等活动，将汽车展览与城市休闲消费场景融合在一起。

值得一提的是，就在汽博会开幕前的半个多月前，商务部等8部门公布40个汽车流通消费改革试点城市名单，长春被赋予的使命坐标，正是“汽车文化”。

在此番被“点题”之前，长春已在这条路上展开了探索。

中国一汽一号门。

中国一汽文旅1号体验示范线路，成功串联14个文旅点位，自2024年7月开放运营以来，已累计接待40万人次游客。

就在近日，此路线摆渡巴士化身流动剧场，游客上车看限定话剧《荒原上的钢铁洪流》，下车就能走进智能车间、展览馆等，近距离触摸长春汽车产业的过去与现在。

从更宏观的视角来看，当汽车产业接入“文旅”的接口后，整座城市正在变得更好玩，更有活力，也在创造出新的消费空间。

与此同时，一个潜移默化的变化也在同步发生。长春“汽车城”的标签内涵，也正从单一的“制造业重镇”，扩容为一个兼具产业厚度、文化温度的城市形象。

产业扩容：重塑竞争力

接入文化，汽车产业正打开消费新空间；而产业的扩容，则在重塑“筋骨”。

聚集全市主要汽车企业的长春汽开区，是全国唯一以汽车命名的国家级开发区，也是长春汽车产业升级的“主战场”。

长期以来，外界对长春汽车产业的印象，大多停留在传统燃油车制造的标签之上。事实上，这座汽车重镇，早已踩下加速踏板，驶入新能源赛道。

今年4月，奥迪全新车型A6L e-tron在位于长春汽开区的奥迪一汽超级智能生态工厂正式下线。这里是奥迪在中国首个纯电动车型生产基地，也是长春汽开区新能源汽车产业版图中的关键落子。

当前，数字化流水线和智能机械已是各大整车厂的标配。但奥迪一汽超级智能生态工厂的差异化优势，从图纸设计阶段就已显现。

早在实体厂房动工前，中德联合技术团队就已在虚拟空间完成整座工厂的1:1复刻与全生产流程的上万次推演，提前排查并化解了数千处设备布局冲突、工序衔接不畅的潜在隐患。这种“数字孪生”的原生基因，让整车制造的精度与协同效率，从起步阶段就站上了新高度。

在此基础上，借助5G+工业互联网技术，工厂构建了以ERP、MES、APS等为核心的六大业务系统，实现了从订单下达到售后质量的全链条数据闭环。

奥迪一汽超级智能生态工厂内，机械臂正在作业。

进入生产环节，数字化更像毛细血管一样，渗透到每一道工序。9100吨超大型6序冲压线，能将零件精度控制在±0.3毫米；824台KUKA第五代机器人以0.1毫米的精度，完成整车超4000个焊点的100%自动化焊接......

对于长春而言，这座“超级工厂”的落地，远不止增加了一条高端生产线。它像一个引力源，正吸引上下游企业的集聚。当前，基地周边30公里范围内，核心供应商占比达50%，产业链涵盖电池、智能座舱、自动驾驶传感器等领域。

往更大范围来看，加之弗迪电池、中车电驱等重点企业全面投产，汽开区新能源汽车核心“大三电”拼图已基本拼成，全链条产业生态正在加速成型。

若说电动化是第一层扩容，那么瞄准“光电+汽车”的融合，正把产业边界，向外推了更远一截。

长春是“新中国光学事业摇篮”，中国光学史上诸多“第一”诞生于此。瞄准这份独一无二的科研底蕴与产业基础，汽开区坚持“以车载光、以光赋车”的战略，正推动光电技术与汽车制造深度融合，走出一条差异化的特色产业升级路径。

这场跨产业融合，绝非停留在纸面的概念构想。汽开区坐拥六大整车基地，400余家上下游头部企业，串联起体系完备的世界级汽车制造集群。

这些数据背后，对于聚集汽车电子、光电传感、车载光网络等企业而言，意味着海量的应用场景，以及可观的市场空间。

就在今年6月中旬落幕的第三届长春国际光电博览会上，汽开区与46户企业完成签约。

从机械制造到智能网联，再到对接光电产业，长春汽车产业的转型路径已清晰可见。

产业圈扩容：共享“家底”抱团发展

产业内核“换挡扩容”，产业协作的半径同步延伸。

过去很长一段时间，长春汽车产业的边界几乎被城市行政线框定，周边城市各自深耕优势赛道，未能形成全省汽车产业的一股合力。

如今，随着《长春都市圈发展规划》落地，一个以汽车为纽带的区域协同合作生态圈正在形成。

在长吉协同中，碳纤维领域领跑全国的吉林市，以碳纤维为突破口，正为汽车轻量化升级提供“硬核支撑”。

作为赛道龙头的吉林化纤集团，正是这股核心的支撑力量。2025年，吉林化纤集团碳纤维产销量跃居全球第一。在都市圈协同框架下，集团对接中国一汽等整车龙头企业，重点研发传动轴等关键零部件。目前，企业已开发出碳纤维传动轴、CNG气瓶等产品，正着力推动碳纤维汽车引擎盖、新能源大巴车身等产品的开发与量产。

在长平联动中，四平市聚焦新能源三电配套、轻量化材料、车规级零部件和专用车改装四大方向。

转向管柱连接方向盘和转向系统，直接关系到车辆的操控体验。坐落在四平市的世宝机械，自2022年9月量产电调管柱以来，在此之前，这类产品长期由国际企业占据主要市场。

如今，世宝已进入蔚来、小鹏、理想、小米等新能源车企供应链。“最早我们依托和中国一汽合作，有了技术积累和积淀之后，名声慢慢朝外传播，然后才有蔚来、奇瑞找我们。”2026年5月，世宝机械制造有限公司副总经理殷俊接受澎湃新闻采访时如是说道。

不难看出，这份“近水楼台先得月”的地理优势，让世宝较早接触到整车企业的研发需求，也为自己撬开了更广阔的产业版图。

长辽协同发展框架下，长春与辽源紧密联动，抢抓新能源汽车机遇，布局轻量化配件、电池上下游厂商。辽源晟源新材料自研量产高端车载盖板玻璃，不到一小时，即可抵达长春一汽整车装配线。

一组数据可印证“长辽协同”的紧密度。据《辽源日报》报道，截至2025年11月，辽源市48户汽车零部件企业中，已有26户进入中国一汽供应商体系及各主机厂配套体系。

可见，以汽车产业为原点，四座城市亮出“家底”，既各展所长，又互为补充。在彼此加持中，优势产业深度咬合、相互放大，共同筑起全省汽车产业更稳固、更有韧性的“底盘”。

《吉林省国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》中，将汽车及零部件列为重点产业，明确汽车产业瞄准智能化、网联化、电动化发展方向，打造具有世界先进水平的智能网联新能源汽车产业基地。

顶层设计，正在一个个看得见、摸得着的具体动作中，落地有声。

鸟瞰汽开区一汽红旗创新大厦。

今年3月，在长春现代化都市圈汽车产业对接合作会上，四市企业逐个推介产品、提出合作诉求，现场完成匹配对接。会上还碰撞出“汽车+光电”“汽车+化工”“汽车+铝材料”等融合方向，为汽车产业链打开新的想象空间。

作为长春现代化都市圈产业协同的核心节点，长春汽开区将2026年的招商方向瞄准了固态电池、氢燃料电池、高效电驱、汽车电子、智能驾驶等被视为下一代汽车核心技术的关键领域。

从省级规划到城际协同，从核心承载区到企业产线，一场自上而下又自下而上的产业变革，正在吉林的黑土地上加速涌动。

这里生长的，不只是一个向上生长的汽车集群，更是东北老工业基地再次出发的信心。

澎湃新闻高级记者 迪娜尔

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