得B级车者得天下!8月销量排行:11款破万,凯美瑞第4,君威第19
“油车党”别急着哭,8月榜单直接把遮羞布撕了——海豹06和秦L月销双双破2万,帕萨特靠降价才守住第三,凯美瑞都得蹭优惠才爬回第四。

B级车江湖,彻底变天。

把榜单拉成Excel一看,更扎心:前两名周销6000+,第三名的帕萨特周销最高4691,差距不是一星半点。
海豹06和秦L像约好了一样,每周都卡在6000辆上下,稳得像打卡上班。
插混技术这回真成了“真香”代名词,续航焦虑被干掉,绿牌还白送,谁还惦记纯油?
燃油车阵营里,最会“自救”的是帕萨特。
终端优惠一放大,销量立刻蹦到4691辆,活生生把凯美瑞挤到身后。
凯美瑞也不甘示弱,8月最后两周销量蹭蹭涨,靠的还是“丰田信仰+终端让利”组合拳。
但说到底,这俩老牌合资现在拼的不是产品力,是钱包厚度。
特斯拉Model 3这次有点尴尬,周销量忽高忽低,像坐过山车。
不是车不好,是对手太多:极氪007GT、极狐阿尔法S5这些新势力,8月后两周销量开始爬坡,价格卷、配置卷、服务卷,连“特斯拉光环”都被卷得发毛。
豪华品牌更分裂。
宝马3系、奔驰C级靠月底冲量勉强稳住阵脚,奥迪A4L直接掉到第12名,月销7185辆,连迈腾、雅阁的尾灯都追不上。
凯迪拉克CT5和沃尔沃S60更惨,周均500辆左右,优惠再大也拉不动。
品牌溢价?
在新能源面前,溢价成了“智商税”的代名词。
说到底,消费者用脚投票:续航500km+、快充30分钟、绿牌不限行,这三板斧砍下来,燃油车再谈操控、底盘、情怀,都像在讲冷笑话。
极氪007GT的车主群里,有人直接吐槽:“以前觉得宝马操控无敌,现在每天通勤40公里,操控再好也堵在路上,不如座椅按摩+自动驾驶香。
”

政策也在背后推了一把。
限购城市拍牌价涨到6万+,新能源车直接送牌,等于白送半辆车。
补贴虽然退坡,但充电桩越建越密,商场、小区、加油站,甚至麦当劳门口都能补电,续航焦虑被“物理超度”。
最惨的是那些还在“观望”的传统车企。
迈腾、雅阁月销量1.3万看似体面,但周度增长几乎停滞,雅阁第三周只卖了2514辆,经销商库存压力肉眼可见。
再不转型,年底清库存怕是得“骨折价”甩卖。
新势力也没躺赢。
极狐阿尔法S5刚上市时月销三位数,被群嘲“下一个威马”。
结果8月后两周销量突然翻倍,靠的不是黑科技,是销售话术从“激光雷达”改成了“15万买奔驰同款内饰”。
用户才不管技术多牛,看得见摸得着的实惠才是真香。
未来半年,B级车战场只会更血腥。
海豹06和秦L已经把价格锚定在15-20万区间,留给燃油车的空间越来越小。
要么学帕萨特“降价求生”,要么学凯美瑞“信仰续命”,要么干脆砍掉燃油车产品线,allin新能源。
一句话总结:现在买B级车,闭眼选新能源,至少不会成“49年入国军”。
燃油车?
除非优惠大到骨折,否则真没必要为情怀买单。
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