得B级车者得天下！8月销量排行：11款破万，凯美瑞第4，君威第19
“油车党”别急着哭，8月榜单直接把遮羞布撕了——海豹06和秦L月销双双破2万，帕萨特靠降价才守住第三，凯美瑞都得蹭优惠才爬回第四。
B级车江湖，彻底变天。
把榜单拉成Excel一看，更扎心：前两名周销6000+，第三名的帕萨特周销最高4691，差距不是一星半点。
海豹06和秦L像约好了一样，每周都卡在6000辆上下，稳得像打卡上班。
插混技术这回真成了“真香”代名词，续航焦虑被干掉，绿牌还白送，谁还惦记纯油？
燃油车阵营里，最会“自救”的是帕萨特。
终端优惠一放大，销量立刻蹦到4691辆，活生生把凯美瑞挤到身后。
凯美瑞也不甘示弱，8月最后两周销量蹭蹭涨，靠的还是“丰田信仰+终端让利”组合拳。
但说到底，这俩老牌合资现在拼的不是产品力，是钱包厚度。
特斯拉Model 3这次有点尴尬，周销量忽高忽低，像坐过山车。
不是车不好，是对手太多：极氪007GT、极狐阿尔法S5这些新势力，8月后两周销量开始爬坡，价格卷、配置卷、服务卷，连“特斯拉光环”都被卷得发毛。
豪华品牌更分裂。
宝马3系、奔驰C级靠月底冲量勉强稳住阵脚，奥迪A4L直接掉到第12名，月销7185辆，连迈腾、雅阁的尾灯都追不上。
凯迪拉克CT5和沃尔沃S60更惨，周均500辆左右，优惠再大也拉不动。
品牌溢价？
在新能源面前，溢价成了“智商税”的代名词。
说到底，消费者用脚投票：续航500km+、快充30分钟、绿牌不限行，这三板斧砍下来，燃油车再谈操控、底盘、情怀，都像在讲冷笑话。
极氪007GT的车主群里，有人直接吐槽：“以前觉得宝马操控无敌，现在每天通勤40公里，操控再好也堵在路上，不如座椅按摩+自动驾驶香。
”
政策也在背后推了一把。
限购城市拍牌价涨到6万+，新能源车直接送牌，等于白送半辆车。
补贴虽然退坡，但充电桩越建越密，商场、小区、加油站，甚至麦当劳门口都能补电，续航焦虑被“物理超度”。
最惨的是那些还在“观望”的传统车企。
迈腾、雅阁月销量1.3万看似体面，但周度增长几乎停滞，雅阁第三周只卖了2514辆，经销商库存压力肉眼可见。
再不转型，年底清库存怕是得“骨折价”甩卖。
新势力也没躺赢。
极狐阿尔法S5刚上市时月销三位数，被群嘲“下一个威马”。
结果8月后两周销量突然翻倍，靠的不是黑科技，是销售话术从“激光雷达”改成了“15万买奔驰同款内饰”。
用户才不管技术多牛，看得见摸得着的实惠才是真香。
未来半年，B级车战场只会更血腥。
海豹06和秦L已经把价格锚定在15-20万区间，留给燃油车的空间越来越小。
要么学帕萨特“降价求生”，要么学凯美瑞“信仰续命”，要么干脆砍掉燃油车产品线，allin新能源。
一句话总结：现在买B级车，闭眼选新能源，至少不会成“49年入国军”。
燃油车？
除非优惠大到骨折，否则真没必要为情怀买单。
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